10月10日，大众零部件集团，携手中国企业度普新能源，联合发布新产品“灵活储能快充桩AFC”。大众将利用这种充电桩，打造一个“移动储能充电网络”。
充能问题是电动车普及最大瓶颈，也是电动车用户主要痛点。AFC，能否成为大众解决这一问题的杀手锏？
AFC本质上是一个“充电宝”，而不是一个固定的充电桩。
和传统充电桩相比，AFC可以移动，因而足够“灵活”。当然，更主要的好处是省去了建桩成本，对场地要求低，可以应用于更多场景。虽然这一代AFC移动还需要叉车帮忙，但在度普规划中，未来AFC将具备自动驾驶功能，可以在停车场内自由移动，主动为电动车充电。
『2019年，双方合作研发的充电桩已在德国试运营』
试想这样一些情况：你买了一辆电动车，但小区没有安装充电桩的条件；去饭店吃饭，附近没有充电站。AFC可以“自由”进入这些地方，只要运营商或者小区物业准备两台，就能满足车主需求。
也就是说，AFC不需要专用停车场，也不用划出专门空间，能停车的地方就能用，因此能密集地布置在各种靠近用户的地方。此外，AFC对电网友好，家用电网无需改造就能直接使用。通过20-40W输入，每天可供应电能400-800度，每天能满足近30台车充电需求。
用户“充电焦虑”，主要来源于充电桩不够多，离消费者不够近。从这一点看，AFC有较高实际应用价值。特别是在大城市，适合建充电桩的地点正越来越少，而这些城市电动车保有量高，AFC能有效缓解充电桩紧张情况。
充电难的另一面，是充电不够快。AFC采用快充模块，双枪功率达100kW，单枪最大功率150kW，电压平台范围200V-920V，适配当前各类电动车需求。150kW功率可以满足主流电动车快充需求。
『度普车规级灵活储能快充桩AFC』
AFC建设成本低、安装难度小、充电速度快，比传统充电桩更有优势，为什么此前我们很少在市面上看到？
首先是研发难度不小。把电池装进充电桩不是一件简单的事，特别是在人员密集区域，安全性是头等大事。本次大众和度普联合发布的AFC，从2017年开始已经过3年研发，完全达到车规级标准。普通充电桩很难满足这样严苛的要求。
有这样几项参数可以参考：度普AFC电磁辐射达到民用EMC等级，整机使用寿命达到10年，噪音等级55db（分贝），整体故障率小于500ppm（百万分之一），防护等级IP67，同时满足CQC质量及型式认证（中国质量认证）、欧盟CE认证、澳洲认证。
相比之下，普通充电桩的可靠性要差很多。电动车主最糟心的，莫过于好不容易到了充电桩，结果一大半桩是坏的，这样的案例在生活中并不少见。AFC的技术难度，导致有生产能力的企业并不多。
另一点是价格。本次发布的度普AFC产品分为2款，AFC-100风冷型，AFC-200液冷型，二者容量和功率不同，其中AFC-200搭载了具有自主知识产权的液冷功率模块，以保证电池安全性。两款产品价格分别为26.9万元和45.9万元。
一台充电桩价格接近一辆宝马5系（参数丨图片），AFC主要用户显然不是普通车主。因此在充电桩市场，普通用户很少知道这款产品。
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