要知道，港区因机场而兴。用通俗的话来说，如果没有新郑国际机场，就可能不会有如今的航空港区。然而，大面积的机场区域，也把港区分成北、东、南三个板块，其对城市发展的分隔作用不容小觑。
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就目前交通情况而言，港区南北纵向交通有两个主要方向，分别是机场西侧的京港澳高速、华夏大道，和东侧的107辅道东线，也就是豫州大道，两者之间接近7公里的空间内，目前并没有可以南北贯通的交通要道。
为什么要建滨河西路？
为畅通航空港区“血脉”，实验区规划设置了快速通道系统。在2018年末，港区快速通道系统规划批前公示中提到，航空港实验区将形成“六横四纵半环”的快速路系统。
滨河西路作为港区第一条启动建设的南北向快速路，意义非常重大。 其就是“六横四纵半环”快速路系统中的“半环”，沿着南水北调干渠西侧，与华夏大道快速路共同构成了港区的内环快速路。
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滨河西路完全建成后，将直接串联起城市界面初现的北港起步区，充满希望的领事馆区，日渐成熟的南港政务核心区，以及东港的国际会展中心和高铁南站，日后人流、物流汇集于此，将是一条不折不扣的财富大道。
滨河西路实地探访
7月10日，郑州航空港经济综合实验区发布了滨河西路快速化工程建设工程规划许可证（交通）批后公告，事实上，滨河西路快速化工程部分段已具备通车条件，待其完全建成通车，将助力打通航空港区各功能片区及重要枢纽节点，实现区域道路北通南畅，进一步助推港区构建外联内畅、互联互通的综合交通体系。
那么真实的滨河西路怎么样了呢？9月24日，小编实地去探查了一下：
为高效推进施工建设，滨河西路快速化项目共分为路面标段、隧道标段同步进行，在确保质量、安全和环保的前提下充分利用施工“黄金时间”加快施工。
在滨河西路施工现场，挖掘机、排土机、灌浆车正在不停忙碌地作业。
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宽敞平整的路面和下穿主干道隧道已然清晰可见。
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想象中的高架桥或长距离地下廊道，在实探现场并不存在。这是因为，道路的东侧就是南水北调干渠，出于保护观景视野考虑，不采用高架隧道，此外，因道路全长足有20多公里，全部建成地下隧道成本太高，所以，采取地面快速路+下穿隧道的做法。
项目开工至今，在航空港区管委会、各局委及沿线办事处的支持下，工程进展较为顺利，预计在2020年底基本具备通车条件（梅河桥、庙后唐沟桥、丈八沟桥、太湖路路口需临时保通除外）。
滨河西路的建成对于航空港区有着重要意义，完全建成后的滨河西路将完善“领事馆区”、“公共文化服务中心”，南港、东港、北港和郑州国际机场的交通互联和区域联动，使航空港区成为一个航空经济综合体。
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中建·滨水苑紧邻滨河西路，未来建成后，全路主干道无红绿灯，由项目0红灯直接抵达市区。
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由机场高速、京港澳高速航空港区北站下口，通过滨河西路，可快速到达项目。
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中建·滨水苑交通条件十分优越，业主们出行更加便利，随时做到说走就走。
与项目一河之隔就是建设中的领事馆区，将建成国际级高端配套，规划大量公园、高端教育用地等。
领事馆区效果图
无论是交通便利，还是未来前景，中建·滨水苑都是港区置业的超佳选择。
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