在成昆线上，还有辆70年代火车老东风，历经四十多年，仍屹立不倒

世事无常，大概没有什么东西都能成为永久，多的是消失殆尽后剩余的缅怀。

像火车这种交通工具，更新换代虽不像飞机、高铁那般频繁，但也总有一些车型会被时代所淘汰，另有一些车型不断出现。

曾经的绿皮火车被放在博物馆里，藏在老照片里，也铭刻在了老一辈人的记忆中，成了怀旧的一部分。

如今在成昆线上，还有一辆生产于70年代的火车"老东风"，四十多年过去了，还在工作线上屹立不倒，坚挺地诉说着往日的峥嵘岁月。就让我们走近这辆老东风，走进那些令人怀念的过往。

东风型内燃机车的发展历程

老东风是火车迷们给东风型内燃机车起的称号，这种火车型号也称为东风1，是中国内燃机车的鼻祖。

东风型内燃机车的研制要追溯到上世纪50年代，当时的中国百废待兴，在许多方面都要努力追赶上世界的步伐。内燃机车当时正在全世界普及，我国有关部门在商讨后也决定，要迅速地研制属于中国自己的内燃机车。

1956年和1957年，大连机车车辆研究所先后派了两批技术人员前往苏联学习相关的设计和制造技术，这些技术人员回国后，成为了开发国产内燃机车的重要专家。

我们的研究人员和技术人员们基本上是从零开始研制内燃机车的，一开始根本无从下手，渐渐地才摸出了一些门路。

1958年，苏联方面派专家来华协助，按照苏联专家的建议，再结合我国自身的情况，最后采用了机油热交换器等先进技术，以及完成了一些重要零件的研制。

这一年6月，我国第一辆柴油内燃机车完成组装，在一百多个名字中挑选出"巨龙"作为这种机车的命名。经试验后，巨龙型内燃机车投入生产、运营。那是我国在交通运输以及工业领域迈出的重要的一步。但后来因为种种原因，巨龙型内燃机车被淘汰。

60年代，我国参考苏联的机车技术，再加上我们已掌握的设计图纸和工艺文件，经过重重磨难，研制出了新型的柴油内燃机车，东风型内燃机车应运而生。巨龙型是它的前身，但它相比巨龙型机车改良了许多。

东风型内燃机车是无数努力凝结而成的结晶，它就像从泥潭中奋力钻出的小芽，但注定会长成参天大树，承载着它的使命，屹立在我国的工作线上。

东风型内燃机车于1965年开始投入批量生产，到停产时一共生产了704台。它代表的，是那些金光灿灿的年岁。

辉煌过往

巨龙型内燃机车开始投入使用后，便担当货物列车牵引任务，还没有开始行使客运职能就被淘汰，而东风型机车一经批量生产后，则迅速地从单纯运货转变到货运加客运的职能。

东风1优先投放到西北干旱地区使用，主要是西北的戈壁荒漠广布，铁路隧道多、坡度大，需要像东风型这样具有较大牵引力的机车。直至后来兰新铁路、贵昆铁路、成昆铁路等建成通车后，东风型都在这些线路上履行着它的职责。

七八十年代时，我国机械工业技术飞速发展，东风型机车也一直在改良，东风1已不满足我国各行各业的运输需求，东风2、东风3机车随之产生。

经一系列改良后，机车运行的时速大大提升，牵引力增大，零件的运行也更加灵活，例如绝大多数的东风3型机车修改了齿轮比后，时速高达120公里/小时。东风型内燃机车成为我国交通运输业中不可或缺的一部分。

无论是货运还是客运，东风型都发挥了很重要的作用，在九十年代时，东风型的生产数量达到了顶峰。1998年，越南甚至还向我国昆明铁路局购买了三台二手的东风型机车，在越南的铁路运输中，也承担着巨大的职能。

宝刀未老

进入二十一世纪时，全世界都已经有了翻天覆地的变化，就像你不知道有一天会有一个叫做互联网的东西出现并逐渐普及，成为人们生活中的必需品；你不知道风靡一时的BB机会被淘汰，砖头一般的"大哥大"手机也被富人们弃之不用；你也不知道劳动力会在市场经济的大浪潮下从过剩变成短缺，北京的房子是大多数人赚一辈子都买不起的东西……

从七十年代起就在各个工作线上，为人们服务的东风型内燃机车，也随着新能源的开发和逐渐普及，渐渐被市场推向边缘化。2003年，几乎所有东风型内燃机车被宣告淘汰，全部停止生产，并对其进行停运报废处理。见证几十年峥嵘岁月的东风型机车，就这样"老去"，从此布满灰尘，在岁月砌成的长堤上，消失殆尽。

然而，就在成昆线最靠北的一条线路上，有一辆东风1还在线路上工作，五十年间仍屹立不倒，乐此不疲地发挥着它的用处。

这辆老东风在岁月的侵蚀下已变得十分斑驳，生锈的铁皮显现了它四十年来历经的沧海桑田。但老东风上，还有一块铭刻着"大连机车车辆工厂"的铭牌，铭牌上的红色五角星还闪闪发光着，诉说着它往日的辉煌。这辆老东风，就像一个古老的宝藏一样。

老东风使用的发动机是前苏联二战时期潜水艇使用的发动机，颇为独特，其质量也足以让它工作了五十年后，还依旧坚挺。

老东风为水泥厂所用，至今都还在运输那些工厂的水泥材料和一些较为笨重的器械。绿皮车要长按按钮才能启动，操控的中心已锈迹斑斑，但仍能使整辆列车灵活运行。

成昆线的越西站是老东风工作时必经的站点，通常在凌晨三点多，老东风就要拉着水泥罐车行驶到这个地方，到天蒙蒙亮时，水泥厂的工人和司机就会来调车装卸水泥。

老东风的设计运行时速有100公里，到现在，它行驶到60、70公里每小时都没有问题，颇有一种"老骥伏枥，志在千里"之感。绿皮车启动后，会发出长长的轰鸣声，但这轰鸣声并不刺耳，而是有一种稳重的感觉，好像一位老者在准备办大事之前伸了个懒腰。

行驶过程中，老东风会窜出两道足有十多米高的烟柱，宛如飞舞的长龙，气势非凡，远远看去，已足够让人望而生畏。它蜿蜒于群山之中，诉说着多年来的传奇。

有一些火车迷还会不远千里到成昆线旁那个水泥厂里，"探访"这辆还在工作的老东风。幸运的话，水泥厂的师傅会让来访者上车，跟随他一起坐在这辆年代久远的绿皮车上驶向远方，也穿行过一段又一段的日子，缓缓进入旧时光中。

老东风于七十年代投入成昆线使用，一直为水泥厂专用，曾是专线上的绝对主力。专线上的老东风本不止这一台，但后来逐渐被电力车所代替。它的其他"老兄弟"或是被报废拆解，或是被放进博物馆成为古老的记忆供人参观。只有这辆仅存的老东风到现在还被允许驶入国铁线路，而工作了将近五十年，它从未发生过一次事故，并且一直保持着高效率的运转。

在驶入越西站前，有升高一百多米的地方，还要经过一段螺旋型的线路，老东风就这样乐此不疲地继续着它的使命。山里的村民已习惯听见火车经过的轰鸣声，他们也会坐在山腰处，看带着两道浓重烟柱的火车行驶过。

老东风对于他们而言，是一种生活的希冀，尽管它不是客运车，但它仿佛就载着他们行驶到远方去。如果没有成昆铁路，村民们大概一辈子也不会见到火车。

4年前，水泥厂给这辆唯一的老东风重新上了绿漆，盖去那些锈迹，可即使岁月带来这些锈迹，也不会让它的光辉褪尽。

老东风会在某一天和它曾经的伙伴一样，消失在岁月的尘埃里，可它代表的所有辉煌过往，会铭刻在人们的记忆中。