印度交通部发布报告称，截至2019年1月印度公路总里程达到了560.3万公里，这个数小于美国的665万公里排名世界第二位，而我国的公路里程数为484.65万公里，排名世界第三。这让我们很难以理解，毕竟我国号称“基建狂魔”。如果说我国没有美国公路里程长，那么也说得过去，毕竟美国是汽车轮子上的国家，土地广阔，地形平坦，实力雄厚，在一百多年前私家车已经开始普及。我国普及私家车还是在2000年之后的事。然而为何印度的公路里程数也能超过我国成为世界第二？
印度确实是第二位，每平方公里1.7公里的公路里程的密度比我国和美国都要高。印度本身也是人口大国和领土大国，国家的经济发展需要交通运输行业作为支撑。印度本身铁路和航空虽然布局很早，但是发展很缓慢，因为这些投入巨大，而且还要考虑到土地规划等多方面因素。相比之下公路的投入就小的很多。印度公路网承载了该国65%以上的货运和85%的客运量，对印度的GDP贡献率为4.7%。
（牛）
然而印度虽然公路里程全球第二，但是印度公路质量却并不高。四车道以上的优质国道、邦级公路只有20%左右，剩下70%的为乡村公路，另外7%城市公路。公路整体质量很差，而且很多缺乏修缮和维护，运力不高，经常发生堵塞，城市平均车速世界最低，大城市中最快的孟买也只有20.7公里。导致道路质量差一个原因就是政府官员腐败，工程承包商偷工减料使得工程质量很差劲。另外公路本身规划也不好，运力紧张，各种车辆拥挤在有限的道路上。这使得事故频发，进一步限制了运力。
（水坑）
印度也在努力即解决道路运力紧张的问题，比如2010年前后，陆续建立的现代化高速公路和修缮现有公路网。这使得原本花费很长时间的公路运输，时间大大缩短。四车道以上的公路增加到了7000公里，运费降到了每公里0.07美元。印度的平均道路速度现在为30到40公里每小时，为全球平均速度的一半。现在印度公路的难题主要集中在广大乡村和城市公路，主干道的情况缓解很多。
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