自今年7月起，中俄合研的CR-929宽体大飞机项目就不断传出“进度慢”和“搁浅”的消息，就在外界对此猜测不已之时，本周外媒曝出了一则消息：中俄在CR-929项目上出现了较大的“分歧”，可能导致项目陷入停滞，甚至是取消。
那么，中俄在CR-929大飞机项目上的根本分歧是什么呢？早前，俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫曾指出，对于CR-929项目，中国市场希望能够在合作中共享技术并保持本国飞机的市场，但俄方并不希望分享全部技术，且想要获得更多“外部市场”。
从最初的谈判结果来看，CR-929大飞机投入市场后，中方拥有该机的国内市场销售权，而俄罗斯则保有在俄国内和所有国际市场的销售权。乍一看我们似乎很吃亏，但实际上则很公平。
按照相关统计和预测，未来15年内，中国国内民航市场对宽体大飞机的需求数量在800架左右。至于国际市场，对宽体大飞机的未来需求量则在2000至2500架左右。即便考虑到波音-777、波音-787、空客A-350和空客A-330neo等同类机型的竞争，CR-929的中国国内预期销售量也在250~400架左右，海外预期销售量则为300~500架左右。
然而，既然俄方提及想要获得更多“外部市场”，意味着他们的胃口显然并不止于国际市场，而是把算盘打到了身为合作方的中方身上，即还想在中国国内市场捞上一笔。不仅如此，其还不打算在核心技术上松口。
换句话说，俄罗斯人对“合研”的理解就是，让中方往项目里面砸钱却拿不到核心技术，CR-929问世后，俄罗斯还要享有“全球销售”的权力，不光要吃国际市场，连中国国内市场都不放过。不花钱、不给技术、卖飞机的钱大部分归俄方，这与俗称的“白嫖”有何区别？
事实上，俄罗斯人的这种做法早有先例。此前在与印度合研FGFA隐身战机时，俄方就玩过这一手。所谓的FGFA隐身战机，其实就是为满足印度空军所需的双座版苏-57战斗机。合研项目开始后，印度人愈发感到不对劲，自己没少向FGFA项目中投钱，但俄罗斯却表示不愿分享技术，只打算未来对印度出口成品，或允许印方生产一部分低技术含量零配件。对于砸了天价巨资的印方来说，这种明显“坑人”的合作自然不可能被接受，FGFA项目自此不了了之。而今俄罗斯在CR-929大飞机项目上又想玩这一招……
从“合研”变“独吞”，既然俄罗斯诚意不够且中途变卦，那我们自然也要考虑一下备用方案了，即俗称的“B计划”。按照最初的详细分工，CR-929大飞机的机身与机尾部分由中方负责，机翼部分由俄方负责。至于堪称飞机“心脏”的发动机，俄方一度要求以国产PD-35发动机为唯一选型，进而将飞控系统的研发与技术控制权也掌握在自己手中。
不过，既然俄罗斯不愿意分享PD-35发动机技术，那飞控系统自然也就不能由他们说了算。去年的莫斯科航展上，中国国产宽体客机发动机验证机AEF-3500首次亮相，其是CR-929未来的发动机可选型号之一。
一旦连发动机和飞控系统都由中方自己完成，那CR-929距离改名为C-929也就不远了。虽说民航客机的机翼部分技术含金量要高于机身与机尾，但有了设计C-919的经验后，相信机翼不会成为我们独立推进CR-929大飞机项目的一道坎。
事已至此，CR-929大飞机的合研之路似乎已然摇摇欲坠，我们是时候启用B计划了……
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