全新发布的G80 M3/G82 M4作为F80/F82的后辈，被宝马寄予厚望，我想从一个普通的性能车爱好者（也是M粉丝、G80潜在车主）的角度谈谈自己对两代车型的看法...
作为性能车爱好者，我们无法否认，宝马F80/F82几乎是市场上公认同级最具有驾驶乐趣的车型，也是史上最畅销的M3/M4系列。它回归直六传统、纯粹后驱、接近50:50配重，并不断推出更极致的CS、GTS等车型，F世代M3/M4完全可以昂起头离开。
在我看来，新一代M3/M4最大的飞跃在于直线加速能力，这也已经成为性能车最重要的衡量标准之一。F80/F82在众多媒体测试中，由于后驱的不稳定性，M3和M4往往不是同级测试中最快的那一个，百公里加速4.0秒、400米加速12.0秒似乎成为一道难以逾越的门槛，而对于首次搭配四驱系统的新一代M3/4来说，显然是不同的故事了。
搭载S58发动机510匹+M xDrive四驱组合的X3M/X4M上市也已经有一年的时间了，其暴力的直线加速能力可以说是让所有人都大吃一惊。上图是X3MC在媒体Car & Driver使用专业设备的性能测试结果，而在G80/G82上到底会有多快呢？
根据目前得到的消息，搭载M xDrive的全新M3/4将直接沿用来自于M8车系的那套宝马有史以来最强的Launch Control系统，这套弹射起步系统相对搭载于F90 M5上的来说更加稳定和高效，后驱雷霆版破百数据是3.9秒，而四驱版应该可以达到3.5秒左右甚至更快。除此以外，宝马还对S58发动机的转速、扭矩分配区间有了略微的优化。G80/G82的极限在哪里，将是一个非常值得期待的问题了。
新一代M3/M4另一个根本性的改变就是产品线的差异化更为细致了。相比F世代，它在全球更多市场同时提供手动或8AT变速箱、后驱或四驱车型，后续的全新车型M3瓦罐也已经确认。对各种不同需求的消费者来说，这是一个皆大欢喜的结果，想要最纯粹驾控感受的硬核车手可以直接选择手动+纯后驱版；而对于更关注直线加速能力的消费者来说，四驱版是不二选择；M瓦罐粉们也终于有了证明自己忠诚的机会。
再来说说外观，G80/G82的外观设计到目前为止争议还是很大。我觉得在这个问题上深入讨论意义不大，毕竟外观审美是比较主观的东西。从听到巨型双肾格栅设计的传闻以来，我自己也一直不确定是否能接受这个夸张的设计。直到我看到一张接近G20双肾的M3假想图，我问自己：你更希望G80像这样循规蹈矩的沿袭F80/F82的设计模式，还是现实中这个更具侵略性的设计呢？我毫不犹豫地选择了后者。
最后，我想从市场竞争环境的角度来简单说说新老两代M3/M4的不同。F80/F82诞生的2014年，恰好是倍受喜爱的W204 C63推出Black series的落幕时代。当时的B8 RS4/5虽然还是V8自吸，但是过重的车头，加上发动机扭矩的不足，也没有让它们成为F80/F82强有力的挑战者（参数丨图片）。F80/F82面对最大的挑战还是来自于2015年发布的W205 C63系列和2017年发布的B9 RS4/5。前者依然有着AMG V8+后驱的强大吸引力，后者虽然减小了排量，但大幅精进了自己的直线能力。所以说17年至今，BBA三驾马车在这个细分市场并驾齐驱也不为过。
如今G80/G82将面对的市场竞争是这样的：W205 C63s处于生命周期的最后阶段，将于明年初正式停产，即将推出的换代车型大概率将采用4缸插混的动力总成；而RS那边也迟迟没有拿出比现款(450HP)更高马力的中改版本RS4/5的意思（两年后换代大概率也将插电）。在我看来，宝马在这个电气化时代，用新一代M3/M4拿出了一种坚持到底的态度，即使对手们已经转向研发插电动力，M Power依然在尽自己所能提供最纯粹的驾驶乐趣，最起码目前是这样。
你对两代M3/M4作何看法？
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