十代了，哪款雅阁才是最经典？

　　本田雅阁（参数丨图片）毫无疑问是最成功的家用轿车之一，1976年诞生至今已传承十代，可以说每一代都是经典，在中国、美国等市场都有非常亮眼且持续的表现。

　　今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程。

　　初代雅阁

　　1976年

　　上世纪50年代，本田成为日本领先的摩托车制造商，并尝试进军汽车市场，N360、N600等是本田汽车的开山之作。

　　很快本田开始制造尺寸更大并注重经济性和实用性的小轿车，本田另一款非常成功的小轿车Civic其实比雅阁还要早几年诞生（1972年），至今同样发展了十代。

　　1976年，本田发布了第一代Accord雅阁，可以说它是加长版的思域，但其实也只有4.45米长。其实最早亮相的只有三门掀背车型，四门轿车版在1979年才上市。

　　三门掀背版使用68hp的1.6升发动机和五挡手动变速箱，四门轿车版推出时追加了1.8升发动机和转向助力。

　　当时美国推行马斯基法案，严格控制新车的油耗，本田的CVCC技术在燃烧室中加入一个副燃烧室，实现稀薄燃烧和分层燃烧的效果，在还没有电喷的时代已经是非常先进的技术，让雅阁在美国成名。

　　第二代雅阁

　　1981年

　　本田在1981年就推出了第二代雅阁并走出海外，成为第一款在美国生产的日本车，此外本田也在新西兰和东南亚等国家或地区设厂生产雅阁。

　　这一代雅阁尺寸更大，外观也有很大的变化，方方正正的造型符合那个年代的设计潮流。

　　1983年的改款中，雅阁可以选装4挡自动变速箱，1.8升发动机的动力提高至86hp，1985年推出的SEi版本的发动机装备电喷技术，动力也去到101hp。

　　这也是世界上首辆配备随速助力转向、车载导航、可调高度悬挂的汽车，定速巡航、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置。

　　第三代雅阁

　　1985年

　　这一代雅阁的外观设计又有了重大的变化，造型更加流线且更注重空气动力学，除了三门掀背和四门轿车之外还增加了双门轿跑和三门shooting brake两种车身形式。对了，它还有非常经典的跳灯。

　　第三代雅阁也是本田首次采用前、后双A臂的悬挂设计，同时增加了一系列新的2.0升发动机，最大马力去到145hp。

　　第四代雅阁

　　1989年

　　跳灯在雅阁上存在了一代便消失了，但雅阁的尺寸也变得更大，四门轿车版本的车长已接近4.7米，可以说从这一代开始雅阁正式确立了中型轿车的定位。

　　注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机，动力再获得提升，并匹配4AT变速箱。

　　我们很多人对雅阁的认知正是从CB开始，这一代雅阁有正规的进口销售渠道，小时候经常能看到它的身影。

　　第五代雅阁

　　1993年

　　不用多说，我们对第五代雅阁CD的印象更是深刻，更加运动的造型同样非常经典，除了通过正规的进口渠道，还有各种CKD车型，小编就记得小时候见过贴“羊城”牌的CD。

　　这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术，更是首次出现2.7升V6发动机。

　　也是从这一代开始，本田针对不同市场推出差异化车型，北美、日本和亚太地区销售的雅阁和欧洲不是一样的东西，欧洲卖的实际上是换壳的四代雅阁，换代后以本田Ascot Innova的名字继续在日本销售。

　　第六代雅阁

　　1998年

　　第六代雅阁与我们有更多的故事，1999年由广州本田以合资的形式生产，这是第一款国产的雅阁。

　　这代雅阁分为美版、日版和欧版3个版本，国产的六代雅阁以美版为基础，并与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本大一些。动力方面使用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。

　　还记得当年国产六代雅阁一上市就受到消费者追捧，特别是在广东地区它的保有量非常大，但不知不觉间已可以进入情怀车行列了。

　　第七代雅阁

　　2002年

　　不得不说雅阁更新换代的速度非常快，六代雅阁卖了没几年就又推出了新一代产品。当时老车型还非常好卖，但广州本田果断决定投产新车，2003年国产第七代雅阁正式上市。

　　这一代雅阁继续分为美版、欧/日版，国产的同样是美版雅阁，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看。

　　发动机是2.0升、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式，变速箱为本田的5AT。

　　和前辈一样，第七代雅阁一上市买车的消费者便络绎不绝，加价购车的盛况从那时便开始，甚至连4S店的展车也不放过。

　　对买车的情况尤为记得，是因为七代雅阁也是小编家里的第一台车，这台墨绿色的小车从小学五年级开始伴随着小编的成长，至今仍在服役。

　　虽然已经要一年两审，但家人仍舍不得换车，除了易损件更换过之外没有出过大毛病，他们经常说现在的新车很难有这么好的质量了。

　　第七代欧版雅阁Euro R（CL7）

　　第八代雅阁

　　2008年

　　第八代仍然在不同地区有不同的版本，除了广州本田（后来改名广汽本田）投产的美规车型，东风本田在2009年投产了思铂睿即欧版雅阁，还有更运动的Type-S版本，可惜消费者并不买账，多年来一直销量惨淡。

　　V6发动机排量提高至3.5升，顶配车型的价格也接近34万，妥妥的“雅阁王”啊。2010年，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图。

　　但很多人认为八代雅阁变得太过中庸，因此没有了第七代的市场热度。

　　第九代雅阁

　　2013年

　　第九代开始，雅阁不再分为美版和日版，并逐渐退出欧洲市场。

　　这一代与上一代相比，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊，V6发动机回归3.0升，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁。

　　第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头。

　　第十代雅阁

　　2017年

　　和思域一样，第十代的雅阁可谓脱胎换骨，更年轻运动化的外观，更有高级感的底盘，更大的空间但更轻的车身，这是最先进的一代雅阁，消费者也重拾对雅阁的注意，现在长期位居同级销量前列。

　　动力上，这是全面涡轮化的一代雅阁，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS II旗鼓相当，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱。