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在国内8-15万的价格区间内，可选择的中型SUV并不多，奇瑞瑞虎8或许是不少朋友的车型之一。在奇瑞旗下SUV阵营中，瑞虎8不论是从口碑还是市场表现上都是可圈可点的，于是在前不久的北京车展之上，奇瑞汽车便推出了奇瑞瑞虎8 PLUS车型。那么本期我们就一起来聊一聊这款瑞虎8 PLUS的“裙下风采”，看看它的底盘表现是否厚道呢？
奇瑞瑞虎8 PLUS的不论是在外观还是内饰方面都相较奇瑞瑞虎8有了明显的变化，更加豪华、更加时尚、更加富有科技范是瑞虎8 PLUS给我留下的印象。
除外观内饰表现之外，底盘表现是很多人最容易忽视的方面之一，它直接决定了车辆的安全性、舒适性与耐久性。那么奇瑞瑞虎8 PLUS的底盘表现如何呢？我们接着往下看。
瑞虎8 PLUS采用了一块树脂塑料材料的发动机下护板，包裹面积比较大。能起到导流以及防止路面飞溅的小石子对发动机以及变速箱底部造成损伤的作用，当然此类护板无法起到防止托底的作用。对于一款城市SUV来说，树脂塑料材料的护板已经足够了。
在发动机下护板的后方还留有开口，方便车辆在通过放油螺丝口放机油时，不用拆卸护板，同时对于发动机舱散热也有一定的帮助。
前悬架采用了非常典型的麦弗逊式独立悬架，此类悬架大规模应用于横置发动机且前轮驱动的车型之上。结构简单、质量轻、成本较低是麦弗逊式独立悬架的优点。
在摆臂部分，这辆瑞虎8 PLUS采用了单层冲压件，同时为满足强度要求还在中部焊接了一块加强件。这类摆臂的结构最为简单，成本相对于双侧冲压件甚至铸铁铸铝材料的摆臂来说，无疑是更加便宜。
前轮的转向节（羊角）采用了铸铁材质，它主要是起到承载车辆载荷、带动车轮转向等作用。不过现如今许多车辆为追求更高的舒适性，通常采用质量更轻的铝合金材料转向节。
在刹车系统方面，前轮采用了单活塞刹车卡钳，配以通风刹车盘。需要说明的一点是，通常来说活塞数越多的刹车卡钳，其刹车制动效果越好，但是这也并非绝对，所以不要认为所有的单活塞刹车卡钳的制动效果都不好。
防倾杆又称横向稳定杆，它实际上就是一根杆状扭转弹簧，其主要作用是抑制车辆在转弯时产生的侧倾，提升驾乘舒适性。
将车辆悬挂与发动机变速箱等产生振动的部件与副车架相连，再通过副车架连接车身，可以有效降低振动，提升驾乘舒适性。瑞虎8 PLUS的副车架采用了元宝梁型副车架，与全框式副车架相比，此类副车架重量轻，结构简单，成本更低。
从车头向后看去，虽然整个底盘做了一定的防锈防刮喷涂，但并没有两侧的护板进行包裹。同时在排气管通过的位置，虽然也安装了部分隔热瓦防止热量向驾驶舱传递，但安装面积比较小。
排气管位置相较于底盘平面来说，稍稍有些凸出，这么做对于防止热量向车内传递起到一定的帮助，但同时也会降低车辆的通过性。
从车尾望去，我们发现，瑞虎8 PLUS的后部采用了全框式副车架，同时采用了四连杆式独立悬挂。相较于这个价位区间内采用了扭力梁式非独立悬挂的车型来说，结构更加复杂、成本更高，相应的乘坐舒适性也会更高。
后悬挂采用了常见的簧筒分离式设计，此类设计能够有效降低悬架入侵车内的空间，同时其横向稳定性与承重性也更优。
值得一提的是，瑞虎8 PLUS的后轮羊角采用了铝合金材料，相较于前轮铸铁羊角来说，后轮的簧下质量更轻，舒适性更好。从后轮悬挂的整体用料以及设计来看，工程师无疑是想突出车辆后排乘坐的舒适性。
相较于前防倾杆来说，后防倾杆对于很多厂商来说是一个减配的绝佳选择，但为了提升后排乘客的乘坐舒适性，瑞虎8 PLUS的后防倾杆自然也没落下。
编辑点评：任何抛开售价谈底盘的行为都可以被视为耍流氓，根据厂家公布的13.19万-14.99万的预售价格区间来看，奇瑞瑞虎8 PLUS的底盘表现还算中规中矩，虽然在部分方面我们能看到节约成本的结果，但不可否认厂家在提升舒适性方面还是比较下本的，这也符合一辆城市SUV该有的特性。
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