上个世纪六十年代初，波音公司在针对美国空军大型运输机项目竞标中败给了洛克希德公司，这次竞标失败让波音公司瞬间跌入谷底，濒临破产。在此之时，昔日大客户美国泛美航空伸出了橄榄枝，主动出资要求波音公司帮助其开发一款大型远程客机。在这种困境之下，波音公司全力以赴，在原竞标军用运输机方案上进行深度改进设计，在1969年12月下线了第一架大型客机，这就是日后大名鼎鼎的波音747，也即是波音747-100型。
波音747-100型是波音747系列的原型机，配置了四台喷气式发动机，机身采用双通道机身设计，并且在机头前端设置了双层客舱，驾驶舱也放在了上层前端。外观上最明显的标识就是上层客舱只有三个舷窗，最大商载350名乘客，航程10000km。本图就是当年交付给泛美航空的波音747-100。
波音747-100型拥有很多子型号，比如波音747-100B、747-100C（客货可转换型）、747-100F（全货运型），其中最有意思的就是波音747-100SP型。747-100SP型在原先747-100型基础上，缩短了机身，同时延长了上层客舱，从而降低了商载能力至220人，航程依然保持在10000km。本图即为伊朗航空订购的波音747-100SP型。
在波音747-100型的基础上，波音公司推出了波音747-200型，这是波音747系列中第一款热卖机型，相比于747-100型，200型采用了新型的涡扇发动机，机头上层客舱进一步延伸，优化了内部航电和内饰，商载能力达到366人，航程达到12000km。200型外部特征就是上层舷窗由原来的3个增加到10个，但是没有设置上层舱门。本图为交付泛美航空的波音747-200型。
波音747-200型同样拥有很多子型号，比如747-200（客运标准型）、747-200B（客运改进型）、747-200C（客货可转换型）、747-200F（全货运型）、747-200M（客运混装型）等，其中最有名的应该就是本图展示的美国总统专机——空军一号。
在波音747-200型基础上，波音公司推出一款加长版本——波音747-300型。机头上层客舱拉长近7米，使得上层客舱长度占到机身长度的1/3,。机身外部设置了两组、累计18个舷窗，中间设置一个舱门，成为这款型号747最明显的外部识别特征。747-300型拥有747-300（标准客运型）、747-300M（客货混装型）和747-300SR（短程型）三个子型号，但是销量并不多。
在波音747-300型基础上，波音公司推出新一代的波音747客机，这就是本图展示的波音747-400型。这款机型采用了新式涡扇发动机，机翼进行优化设计并配置了翼尖小翼，玻璃化驾驶舱、双人制机组等新技术，商载能力达到400人，航程突破13000km，成为销售最好的一款波音747机型。
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波音747-400型拥有众多子型号，如400基本型、400Combi（客货混合型）、400D（商载568名乘客）、400F（全货运型，）、400BCF（基本型改货机）、400ER（增程型，航程14000km）、400LCF（特种运输机）。747-400LCF（本图）是波音公司用来从全球其他供应商中将波音787客机机体部件运回美国西雅图总装车间的专用货机。
波音747让波音在世界大型民航飞机上保持了多年的霸主地位，“孤独”了很多年，直到空客A380的推出。为了与之竞争，波音公司借用了波音787的技术，采用了更加新型的机翼和发动机，商载能力达到460人水平，航程突破15000km。波音747-8型客机只拥有两个子型号，即747-8（客运型）和747-8F（货运型）。虽然商载指标没有A380那么大，但是销量可是比A380要成功的多。
在波音747成功的背后，别忘了泛美航空。
本文转载自今日头条：老鹰航空
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