性能和舒适度结合的保时捷Cayenne S驾驶起来感受如何了解一下

传统超级跑车品牌也可以转营推出高身SUV这场革命，可以说是由保时捷卡宴牵起，车子在2002年推出，来到这部是第3代设计，今代有新引擎、新车架、一系列源自保时捷零件架的底盘控制系统、与帕拉梅拉一样的保时捷AdvancedCockpit科幻表板、首次后轮较阔、首次可装上后轮转向，还有保时捷首次推出的PSCB碳化钨表层制动碟选项。

新卡宴的车身用料与911和帕拉梅拉一样，由铝和钢混合制造，当中整个车壳、地台、底盘前部和差不多全部底盘组件都是铝质，改用轻巧10kg的锂聚合物电池，全车重量减低达65kg，是车系史上最轻。车子2895mm的轮距无变，车身长度增多63mm，高度矮了9mm。见惯见熟的三角形头灯有四盏LED日行灯在内，头泵把有明显较大入风口，3D立体感的尾灯有LED光条串联，光条下有保时捷Logo，外形设计离不开现年保时捷的家族模样，就像升高的帕拉梅拉运动Turismo旅行车般。

3款可选的头灯有标准的LED灯、有转向功能和公路模式的PDLS，和需要另购的PDLSPlus，此灯组由84颗LED组成，懂自动调节光束投射和光暗。标准用的轮毂比旧款大1寸，770升行李箱容量比前增加100升。车系暂有卡宴和卡宴S两个型号，卡宴用2995ccV6单涡轮增压引擎，有340匹/450牛顿米输出，比前多40匹；测试的卡宴S用2894cc双涡轮增压的V6有440匹/550牛顿米输出，比旧款多20匹。8速TiptronicS自动波箱有较快转波反应，低波波段较短，8波较长。

四驱系统除有较多后轮扭力的正常Onroad模式外，可按制选择Mud泥路、Gravel碎石、Sand沙地和Rocks石路的中央分动和后差速器反应。全铝质的前、后多连杆悬挂，标准采用铁弹簧，可调节软硬的PASM电子控制吸振器，与帕拉梅拉一样的4D底盘控制，将全部底盘控制系统根据车身上下、左右、前后摆动的数据来综合管理，在不同环境调校出最适合的底盘反应。

另购选项有三气室气压避震AdaptiveAirSuspension；新的PDCC主动防倾杆，由油压改为电动控制，反应更快更准；首次可加配的电动后轮转向系统，与911和帕拉梅拉的一样，增强转弯和Uturn灵活性和高速稳定性；所说的PSCB制动碟，在传统铸铁碟上加有碳化钨表层，能增加摩擦度、减低碟损耗和减少Brake粉积聚，碟面有特别光泽，制动卡钳白色，要配20或21寸轮毂才可装上。

新卡宴的驾驶感觉和气氛与我们数月前测试的帕拉梅拉运动Turismo相似，就是坐得较高。同个保时捷AdvancedCockpit表板设计，有黑底白字的五环重叠仪表，阔阔的中控台屏幕，藏有各项按钮的亮丽黑换挡杆台控板；仪表右方显示屏同有四驱动力分配、引擎液体温度、卫星地图、跑圈计时、G力表等，装有需要的运动Chrono包装的，屏幕内有驾驶模式可玩。

即有舒适、运动、竞速和Individual模式来改变悬挂软硬、引擎/波箱反应，方向盘上有同有转盘可直选模式和有谷20秒的运动Response制。车子0到100公里每小时加速本身需5.2秒，有运动Chrono包装的需4.9同有预料中一踩即去的反应，6800转红线来得快，虽然没有550匹的帕拉梅拉Turbo般压得令人面颊发麻，但同样是你想怎么，它便怎么的性能，在够长的直路上按下运动Response制，引擎和波箱会在20秒内谷出比竞速更快、更爽的加速反应。

Tiptronic自动波箱转波反应是自动波式的较为柔软，没有PDK双离合器波箱般爽；情况就如用Tiptronic自动波的奥迪RS4/RS5没有Stronic双离合器波箱爽快一样。同样保时捷式的方向盘手感，辅助力不算大，扭驾乘感受觉直接。

铁弹簧与电子控制吸振器悬挂，随三个驾驶模式有三种感受得到的软硬分别，但没有气压避震的广阔，没有车身升降，情况就如例如有汽压避震的平治E系比铁弹簧有更阔的软至硬幅度那样；车子基本上行驶感觉纯练、幼细，车架是德式的硬净，没有因为超跑品牌而弹跳和过硬，舒服如一部高身的豪华房车，但掟起弯来有一般SUV用家用不上的贴路性能。