小专题：意大利的公路之王——蓝旗亚3RO重型卡车

原创 锅炉房老王 尼伯龙根工厂 2018-10-23

意大利蓝旗亚汽车公司（Lancia）在20世纪30-40年代间开发了一系列军民两用的重型卡车，其中的3RO卡车为其中的佼佼者，也是意大利汽车工业的杰作。它的性能可靠，载重量大，还可以作为自行炮兵武器的平台使用，在阿比西尼亚战争和二战期间的多个战场均有出现，战后被意大利军队沿用至60年代。

蓝旗亚公司使用的车标（1929-1957年）。

蓝旗亚3RO的身世要从它的前身——同厂的RO系列卡车讲起。蓝旗亚RO卡车从1933年开始制造，是该公司第一种4x2驱动形式的卡车。该车有两种形式的发动机可选，第一种是三缸汽油机，第二种则是从德国容克斯公司（Junkers）引进许可证生产的Tipo 89（同英文Type，型号之意）二冲程柴油机，这是一种紧凑的对置汽缸发动机，排量3.18升，功率为64马力。它有两个直线排列的气缸套，每个气缸套里各有两个垂直対置的气缸。该车共有4个前进挡和1个后退档，是第一款采用4速手动变速器的意大利卡车，在副变速器的帮助下，它还有4个低速率档可供使用，所以最终的档位一共是8个前进挡，2个后退档。

蓝旗亚RO一开始分为RO NM（军用型，柴油）和RO（民用型，汽油）两个亚型，其外观上的区别主要在于民用型的轮距和轴距都比较大。1934年时又出现了为殖民地开发的RO BM（军用型，汽油），它装备的是一台Tipo 98侧置气门汽油发动机，直列四缸，排量5.12升，最大功率65马力。1935年，RO-RO（加长轴距，民用型）这一型号出现，它除了将轴距进一步延长之外，还装备了在Tipo 89柴油机基础上改进而来的Tipo 90柴油机，气缸套增至3个，排量4.77升，功率上升到90马力。各类型号的RO系列卡车的生产一直持续到1938年，1939年时被后继型号3RO替代。意大利军队利用RO系列卡车充当炮兵牵引车和轻型坦克运输车使用，在实战之中，它们可以经受住高温的考验，有能力爬上25度的斜坡，而且易于驾驶和维护，部队对其总体而言是满意的，但越野能力有限和速度较慢（最高时速32km/h）的缺陷较为突出。

运载着马匹的蓝旗亚RO卡车。

蓝旗亚RO卡车的交通清障车型号。

轴距较长的蓝旗亚RO-RO卡车。

蓝旗亚RO系列并没有全部普及使用充气轮胎，有一部分车辆使用的是硬质橡胶轮胎。

蓝旗亚3RO相较于RO系列最大的改进之处就是利用新型的直列五缸柴油发动机（Tipo 102）替代了以前使用的対置柴油机和直列汽油机，这种发动机排量6.9升，最大功率93马力。同时还全面采用了充气式轮胎,变速器也进行了改进。在新的动力系统推动下，蓝旗亚3RO的最高速度可以达到45km/h。

蓝旗亚3RO系列可以分为如下几个型号：

3RO NM

柴油军用型，1938-1943年间生产9490辆。底盘为梯形框架结构，前后为板簧悬挂，4x2驱动形式，轴距4300mm，档位设置与RO系列相同。此外，它还装备了机械助力四轮鼓式刹车系统以及液压手刹。

蓝旗亚3RO NM的底盘和后桥。

军用型的蓝旗亚3RO NM，采用软顶驾驶室。3RO系列和RO系列最明显的区别就是车头较长，前翼子板与保险杠融为一体，外形肥厚。注意该车的备胎固定形式比较有趣，好像把备胎关在了一个笼子里。RO/3RO系列外观上最显著的特征莫过于水箱下面的手摇启动器，手柄直接固定在启动器上，平时折叠。

3RO

民用型，基本结构上与军用型无异，货厢和驾驶室形制不同。1939-1949年间生产了3336辆。

民用型的3RO装有顶端呈弧状的硬顶驾驶室，比军用版本的造型优美许多。

3RO P与L型

为客车准备的加长底盘，区别在于轴距不同。P型的轴距为4850mm，L型的轴距为5600mm。1939-1949年间一共生产837辆。1941年时，一些3RO P车型安装了改烧天然气的Tipo 102B发动机，每个气缸有4个气门。

3RO BM

汽油军用型，发动机为从Tipo 102柴油机改进而来的Tipo 102C汽油机，换用了16气门的气缸头。1943-45年间生产了408辆。

Esaro

短轴距型号，轴距比3RO NM短上650mm，装备汽油机和柴油机的型号皆有之。在1943-1946年间共生产2000辆汽油机型和21辆柴油机型，柴油机型都是在1946年完成的。

蓝旗亚Esaro，这是一个相对独立的型号，驾驶室为硬顶，长度较短。整体看上去似乎远没有3RO“强壮”。

德军使用的蓝旗亚Esaro，从车和人的比例来看，它的个头也算不得小了。

意大利皇家陆军的3RO系列卡车主要用于执行运输与后勤任务，每一辆该型卡车都可以运输6.5吨货物、或载员32人、或运送7匹马、或运载一辆轻型坦克，运载能力在当时而言已经是很强悍了。蓝旗亚3RO在地面松软的沙漠地带也可以保持良好的机动性能，还继承了其先辈易于维护的特点，它可能是意大利二战期间最好的一种运输车辆，意军官兵将其称为“公路之王”或者“巨人”。

运载着大量士兵的一辆蓝旗亚3RO 。

正在牵引拖车的一辆蓝旗亚3RO，拖车上是一辆意大利75/18自行火炮。

蓝旗亚RO/3RO系列卡车可以经受住各种严酷环境的考验。

在利比亚沙漠公路上行驶的一队蓝旗亚3RO卡车。

用来牵引90/53高射炮的蓝旗亚3RO卡车。

除了货运型和人员运输型之外，蓝旗亚3RO NM还有5000升槽车、4000升槽车和修理车等变型，此外，在1941年时，在利比亚作战的意大利军队利用3RO NM作为基础改装了两种自行火炮，其一为Lancia 3RO Autocannone da 90/53，即搭载90/53高射炮的型号，还有一种为100/17 su Lancia 3RO，即搭载斯柯达10 cm Vz. 1914野战炮的型号。这两种车辆的改装数量虽然都很稀少，但都可以对当时的英军坦克形成较大威胁，不过，它们毕竟是卡车底盘，其机动性能和防御力都非常有限，很难充分发挥武器性能。

基于蓝旗亚3RO卡车改装的槽车。

基于蓝旗亚3RO改装的修理车或野战指挥车，其后厢和驾驶室篷布的样式与运输型不同。

基于蓝旗亚3RO改装的Lancia 3RO Autocannone da 90/53自行火炮，高射炮布置于后部平台之上，可以自由旋转，平台侧面的挡板可以放倒，在射击时为炮手提供更大的活动空间，车身中部和后部带有6个大型撑脚，在射击时放下，以保证射击稳定性。90/53高射炮的反装甲能力可以和德国著名的8.8cm高射炮等量齐观，它可以在1000m的距离上击穿150mm厚的装甲板。

在射击和行军状态之间转换的Lancia 3RO Autocannone da 90/53自行火炮动态示意图，图源：o5m6.de。

100/17 su Lancia 3RO上面安装的斯柯达野战炮虽然是一战时期的产物，但威力相当可观，在实弹射击测试时曾经导致T-34坦克的前装甲和炮塔侧面装甲变形破裂。为了给火炮留出旋转射界，卡车的驾驶室上半部被去掉，车帮也被截短——注意这几辆车货厢的高低位置并不一致。

二战期间，在北非、巴尔干和东线作战的意军都装备了蓝旗亚RO/3RO系列卡车，德国非洲军也使用了一部分这两个系列的卡车。1943年9月8日意大利向盟国投降，德军迅速对其实施占领，并没收大量意军车辆装备德军部队，后来这些意军车辆逐渐分散到各条战线和不同军种之中，其中就包括为数不少的RO/3RO系列。德国要求蓝旗亚公司在1944年1月至1945年3月间为德军生产772辆3RO卡车，但最终只有50余辆得以完成，这批车辆中有一些还安装了德国的“制式驾驶室（Einheitsfahrerhaus）”，该种驾驶室为胶合板和金属混合结构，外观方正，用来替代德军载重车辆种类繁多，工艺复杂的驾驶室，是战争后期资源和产能匮乏的产物。1949年，蓝旗亚3RO系列最终停产，被新一代商用车Esatau系列取代。二战之后的意军继续使用3RO系列卡车，直到1965年才全部退役。

德国陆军使用的蓝旗亚3RO卡车。

德国空军JG53战斗机大队的一辆蓝旗亚3RO。

党卫军第7“欧根亲王”山地师装备的一辆蓝旗亚3RO卡车，摄于南斯拉夫。旁边的轿车也是意大利货，菲亚特1300。

混迹于诸多德国车辆之中的一辆蓝旗亚3RO，摄于1945年的匈牙利。在它后面还有一辆晚期型的奔驰L3000。

安装了制式驾驶室的蓝旗亚3RO，这样的车辆数量十分稀少。

1945年5月，德国空军一辆装备制式驾驶室的蓝旗亚3RO正在接受游击队的检查。注意意大利造车辆均为右舵驾驶，而德制车辆都是左舵驾驶。

1949年停产前夕最终形态的蓝旗亚3RO，与二战之前和二战期间生产的同型车相比变化不大。

战后被改装成修理车的蓝旗亚3RO，一直用到1965年。

本公号目前对外提供的资料目前仅限如下几项：

1.“尼伯龙根工厂”公众号日常推送图文。

2.公众号作者或管理组成员主讲的讲座相关内容。

3.公众号作者或管理组成员录制的多媒体文件。

4.公众号参与或主办的特定活动中提供的纪念品或奖品。

5.其他公众号或媒体在获得本公众号授权后转载的本公众号内容。

除此之外，其他内容的实体或电子资料一律不对外提供，请勿发信索取。

另：文中与页底广告为腾讯系统随机分配，本公众平台不对其负有任何法律责任。

最近赞赏机制正在调整，如需打赏，请尽量使用如下二维码，谢谢。