1011公里！26座车站！川藏铁路雅安至林芝段获批！

　　一条神奇的天（tie）路

　　从四川盆地自东向西攀上“世界屋脊”

　　这条被誉为“世界最难建的铁路”就是

　　——川藏铁路

　　目前川藏铁路成都至雅安段早已顺利通车

　　拉萨至林芝段预计2021年开通运营

　　建设难度最大的雅安至林芝段

　　则在今天传来重！磅！消！息！

　　9月30日

　　据国家发展改革委消息

　　经党中央、国务院批准

　　同意新建川藏铁路雅安至林芝段

　　国家发展改革委官网截图

　　关于新建川藏铁路雅安至林芝段

　　可行性研究报告批复的主要内容显示

　　新建线路起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站。新建正线1011公里，全线共设26座车站。配套建设临时施工道路885公里、电力线路2000公里，以及成都、林芝运营保障基地等。

　　就主要技术标准来说，铁路等级为Ⅰ级，正线数目为双线，设计速度为120至200公里/小时，最小曲线半径为一般地段3500米（困难地段2800米），最大坡度为30‰，牵引种类为电力，闭塞类型为自动闭塞。

　　批复明确，项目估算总投资约3198亿元，其中征地拆迁费用67亿元。项目由国家出资，未来根据实际情况建立动态调价机制。永久与临时相结合的外部条件工程，资金按既有渠道落实。项目由中国国家铁路集团有限公司负责组织实施，设立川藏铁路工程建设指挥部具体组织工程建设，成立川藏铁路有限公司作为项目法人负责项目管理。

　　新闻多一点

　　雅安—林芝段是川藏铁路难度最大路段

　　桥隧比达90%以上

　　川藏铁路，是我国正在规划建设的重要铁路干线之一，具有重要的经济和战略地位，然而由于铁路沿线地形地貌和地质条件限制，严重制约着铁路规划和建设，曾被中外专家称为修建铁路的“禁区”。

　　频发的山地灾害是川藏铁路建设面临的重大挑战之一，川藏铁路东起成都，西至拉萨，从海拔500米的二级台阶跃升到4000多米的一级台阶。铁路成都—雅安段已经开通，拉萨—林芝段也已开工建设，目前拟建的雅安—林芝段是川藏铁路难度最大的路段，桥隧比达90%以上。

　　同时，川藏铁路穿越五大地貌单元，跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河；翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山。总体地势表现为北高南低，西高东低、七下八上，地貌条件非常复杂。此外，川藏铁路横穿青藏高原东部地形急变带，板块碰撞和构造活动强烈，地震活跃，这些复杂的地质地貌条件使得铁路工程规划建设面临巨大挑战。

　　在线路布局的时候，如何最大限度规避地质灾害易发区？中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏介绍，早在2000年前后，其团队就开始对进藏交通进行地质灾害研究分析，当时主要针对公路，积累了丰富的经验，在国家启动川藏铁路工程的时候，崔鹏又率领团队对川藏铁路展开研究。

　　团队对灾害的形成条件和活动规律做了一些系统的研究，建立了川藏铁路沿线灾害数据库，并编制了灾害分布图。根据灾害的运动的特征，对冲击破坏的能量等分析，在崇山峻岭之中为川藏铁路找出了一条安全路。

　　这不仅是一条安全路，同样也是一条“生态路”。崔鹏说，铁路线需要穿过甘孜州理塘县的毛娅大草原，铁路走线的最佳方式是从草原的南部穿过，这里地势相对平坦，便于交通建设，但可能对草原生态环境造成影响；第二个方案是走北线，可以和国道318线并线，但这条线有6个滑坡灾害点，面临更高的地质灾害风险，但对生态的影响较小。

　　选择南线还是北线，专家们产生了激烈争论。崔鹏又带领团队对北线地质环境情况进行深入调查，发现6个滑坡中有4个相对稳定，剩下2个可以采取一些措施，保证安全。最终线路还是选择了北线，崔鹏和团队经过精准测算，在地灾隐患点之中为铁路找到了向前延伸的安全路线，同时也保护了毛娅草原的生态环境。

　　经过科学调研与评估，目前川藏铁路线路布局已经规避了98%的滑坡灾害区和97%的泥石流灾害区，最大限度规避了地表的地质灾害，为铁路今后的安全运行打下基础。

　　川藏铁路建设完成后

　　将大大拉近成都与拉萨的距离

　　一起期待

　　雅安至林芝段早日开工建设吧！

　　蓉小通有话说

　　这样就可以每天看到

　　我们发布的最新交通信息啦哈哈~

　　主管：成都市交通运输局

　　来源：川报观察

　　编辑：周琪、孙旋

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