从东瀛战神GTR到移动沙发，日产为何一度濒临破产？

通过明治维新搭上近代工业革命末班车的日本，在1907年迎来了自己的第一辆汽车，它的发明者，是工程师内山居之助。1911年，37岁的桥本增治郎在东京的涩谷区创建了日本第一家汽车公司快进社，这家公司能够查到的资料屈指可数，所以很多人也没听过它的名字。然而它还有另一个身份，那就是日产汽车的前身之一。除了主要生产卡车的快进社，还有一家公司也算得上是日产汽车的源头之一，那就是主要生产三轮车的实用汽车，其总部在大阪。1926年，这两家公司合并为DAT自动车制造有限公司。1931年，这家公司生产了一辆小型轿车DATSON（达特桑）11型，即DAT之子，不过这个名字后来改成了DATSUN，改名的原因也很简单，那就是日产汽车在收购了这家公司后，觉得SON用日文念出来很不吉利。在改名之前，1932年的时候，DAT自动车制造有限公司因为日本当时的政策要求，去掉了公司名字开头的英文，直接改为汽车制造有限公司。

上世纪二三十年代的日本，国内的轿车制造实力并不成熟，然而随着一战结束，日本成为战胜国，以及后来日本军国主义侵占东三省建立伪满洲国，都为日本汽车事业的进一步发展提供了技术与经济上的支持。也就是在这一时期，日产公司的创始人鲇川义介开始登上历史舞台。

除了创建日产公司，鲇川义介还有其它的身份，比如他的舅老爷，是日本明治维新时期的元老之一，三井财团在政府中的靠山井上馨。丰田创始人丰田喜一郎的妻子，是他的姐姐，他本人是控制伪满洲国的五人帮之一以及战后一度成为甲级战犯嫌疑者，不过这些我们后面再提，先说回鲇川义介和日产公司。

1880年，鲇川义介出生在日本长州藩山口县，对政治或者历史感兴趣的朋友应该对这个地方并不陌生，明治维新时期的多位元老，日本第一任首相伊藤博文、以及后来的多位政要包括安倍在内，都出生在这里。而在历史上，这里也是日本第一个掀起倒幕运动的地方，是日本西化的发源地，又被称为政治家的摇篮。

虽然与井上馨沾亲带故，但是鲇川义介的家庭其实并不富裕。他后来凭借自己的努力考入东京帝国大学，毕业后，因为当时学习西方是日本的潮流，再加上本身对机械和工业的热爱，所以鲇川义介并没有马上投入工作，而是攒钱去了美国。他先在东芝的前身芝浦制造所里打工，然后参观了底特律的汽车流水线，除此之外，他还学习了一门名为可锻造铸铁的技艺。

一年后，1909年，鲇川义介回国创建了户田铸物株式会社，成为DAT自动车制造有限公司的金属部件供应商。我们在日立的品牌故事里曾经提到过，其创始人小平浪平在1906年受原东京电灯公司的上司久原房之助的邀请，成为了久原矿业修理公司的工程师，而这个久原房之助，又与鲇川义介是义兄弟。1927年，金融危机席卷日本，久原矿山入不敷出，于是，久原房之助就把公司交给了鲇川义介，自己去搞政治了。

此后，得到同为山口县人，日本第26任首相，时任陆军大将田中义一的支持后，鲇川义介开始广泛的拉拢各种社会关系，将久原矿业改名为日本产业株式会社。进入30年代后，就发生了我们在前文中提到的，收购DAT自动车制造有限公司。随着伪满洲国的建立以及一系列的股市以及并购运作，鲇川义介所率领的日产成为仅次于三井的超级财团，旗下企业多达100多家。1934年，日产汽车正式成立，它的总部，在中国长春。1937年，鲇川义介甚至在田中义一的鼓动下把日产集团的总部也搬到长春，日本军事高层的贪婪野心昭然若揭。和舅老爷井上馨政商两界黑白通吃一样，其实本身并不是纯粹的法西斯支持者的鲇川义介在当时日本军国主义最猖獗的时候，成为不管是在政治、商业还是军事领域，都非常重要的人物。

1941年，因为一心想要引进美国的汽车技术以及日本人偷袭珍珠港中美开战以后对日军的看衰，鲇川义介被遣送回国，随即，日产总部也迁回日本。也就是因为本身并不是一个绝对的军国主义支持者，所以二战结束后被定为甲级战犯嫌疑者的鲇川义介很快就被放了出来。当时与鲇川义介一起被定为甲级战犯嫌疑者的还有如今日本首相安倍晋三的外祖父岸信介。二战时期，他是日本的工商大臣，曾在中国东北负责过伪满洲国的经济发展，东北地区最后能成为日本二战后期全部的经济来源，岸信介可谓“功”不可没。

战后，解体财阀，日产集团分崩离析，如果说之前的日产汽车只是日产旗下的微小部分，那么从这个时候开始，旧日概念里的日产已不复存在，此后人们再次提及到日产时，基本上指的都是这家独立以后的日产汽车公司。

二：日产汽车-从“东瀛战神”到“移动沙发”（1945-1999）

日产汽车正式迈向辉煌，是在上世纪50年代初。因为美国当时本来是想将日本彻底拆毁的，后来因为解放战争的胜利导致美苏战线转移至台海海峡，以及朝鲜战争的爆发，都让前者不得不改变策略，开始扶持日本发展经济，带动制造业的发展。1947年，本来被禁止制造汽车的日产开始在旧仓库里生产1.5升排量的微型轿车，共350辆。在成立了突破危机运动总部后，日产汽车开设7个小组，将公司的汽车产量从不断提高。为了推销自己的车子，日产最开始就雇了4名女士来向客户们推广Datsun汽车。刚好击中了男人的软肋。于是这四名女士成了当时红极一时的“Miss Fair Lady”，这可能是最早的汽车代言人。而且，在那个年代时，日产汽车就已经意识到，把自己的产品推向世界才是真正的出路。

1952年，日产与英国奥斯汀汽车合作，开发出Datsun210，凭借在澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，成为日本首个向北美地区出口的汽车。也就是在这款车的基础上，日产不断地打磨操纵性和耐久性，然后推出了真正让日产迎来销量爆炸的蓝鸟310。紧接着，蓝鸟1000和蓝鸟1200相继上市，让日产汽车的出口量从1958年的不足3000台，直接飙升到1963年的4.5万台。1960年，日产为了提高美国及周边城市国家的销量，于9月成立美国日产公司，负责进口和销售日产旗下的所有车型及零部件。，1966年4月，日产与财务困难的王子汽车工业完成合并（实际上是日产的收购），新增了gloria、SKYLINE等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，公司员工数达到3万，每月产量高达6万。1966年，日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选定SUNNY阳光作为新开发产品的名称。而阳光后来也成为了日产重要的一款畅销家用紧凑型轿车，它具有设计成熟、低油耗的特点，1995年，阳光第一次进入中国，当时还是以进口车的身份销售，售价超过30万元。

1968年，为了追赶老大哥丰田，日产重启了原王子汽车旗下的skyline系列，提到这款车型，就不得不让人想到另一个响当当的名字，那就是在1968年第三代Skyline车型上所正式衍生出来的GT-R。每每提到这3个字母，就仿佛已经听到了隧道里的引擎轰鸣声，它被称为无数男人的梦想，超跑杀手，东瀛战神。

1957年，王子汽车推出了第一代Skyline，不过当时并无高性能车款，1963年，第二代Skyline问世，主攻豪华汽车市场，为了参加第二届日本格兰披治大赛GT-2组的比赛，王子汽车专门在第二代Skyline的基础上，专门研发了使用G-7引擎的S52 Skyline 2000GT，包揽了比赛的二至六名。而这款车，也可以看作是GT-R的起源。Skyline从这一刻开始，被赋予了在赛场征战的宿命。后来为了打造出战胜当年冠军保时捷的赛车，王子汽车一头扎进了跑车研发，原型车R380就此诞生。而高额的研发成本，也是导致王子汽车赛场得意，商场失意的原因之一。

1968年，由日产接手后，Skyline第三代诞生了，而高性能款Skyline GT-R也在同年10月的东京车展上与消费者见面，并于次年12月发售，高达154万元。而第一辆GT-R所使用的发动机，就是此前R380上的同款，不过已经进行了调校。这也是为什么，当时在车展上，日产把GT-R与R380并排放在一起。在当时所有的量产跑车中，唯一能够在发动机上与GT-R所媲美的，也只有法拉利dino、菲亚特Dino和保时捷911S。

1970年，双门版GT-R正式在富士赛道上进行首次测试。服役的3年里，它战无不胜，获胜场次超过50场。从此以后，全世界的汽车爱好者们都对东瀛战神GT-R魂牵梦萦。1972年，日产汽车累计生产1000万台车。11月，日产汽车公司向中国出口公爵（CEDRIC）。同年，日产把Skyline改版，推出代号为C11的DATSUN K-SERIES。然而就在日产于同年9月推出C11的GT-R车型后，石油危机席卷了全球，人们对跑车的热爱被浇了一盆凉水，导致这款车的发售期不到一年，于1977年停产。而C11，也是第一批出口到北美的Skyline车型。在这之后，日产很快将新一代Skyline C210远销欧洲。

1984年，在全世界的车企都在努力飙性能的同时，日产还玩起了小聪明。开始关注用车体验，什么车内影音系统和座椅舒适度，电子系统，自动翻转的后视镜等，都让当时的日产在舒适性上深受人们的喜爱。

1989年，日产发布了豪华车品牌Infiniti英菲尼迪，并于同年11月推出了高性能豪华轿车Q45和豪华双门跑车M30。被用来在北美市场与雷克萨斯、宝马、奔驰对抗，凭借特点鲜明的设计，出色的性能以及操控表现，英菲尼迪迅速成长为北美重要的豪华车品牌之一。

1990年，完全为了赛道而生的R32让GT-R迎来了最风光的一年，它包揽了日本国内A组和N组赛事的全部冠军。同年初次参加国际汽联的GroupA赛事，R32抵达终点时，领先第二名长达10秒。

1992年，首款日产CVT变速箱问世，从此CVT变速箱便被日产旗下的小型车所大量使用，并将其推向全球。而此后无数自吸加CVT的组合，也让日产普通车型被调侃为买菜车。

1994年，因为GT-R的霸主地位无人可以撼动，国际汽联把GroupA赛事直接取消了。后来GT-R尝试参加澳洲的房车赛事，直接遭到了其它参赛队伍的抗议，澳洲房车赛事会员会也明令禁止GT-R参赛，理由很简单，他们认输了。作为最便宜的超跑，作为在纽博格林赛道上将几千万的布加迪甩在身后，让赛道疯子卡雷拉也看不见其尾灯的存在，尽管很多跑车爱好者吐槽GT-R没有自己的跑车文化，但是对于那些热衷于改装和GT-R的粉丝来说，绝对的速度，就是GT-R的灵魂所在。

尽管在赛场上，GT-R令同行胆寒，但是进入90年代后，日产却迎来了连续七年的严重亏损，而原因，大家应该也能猜到一些。全球性的经济危机石油危机、日产在GT-R、901计划（在90年代成为第一车企）上的高投入，以及内部出现的决策问题，都导致日产短短七年内，累积亏损达到220亿美金。这里还有一个历史根源上的因素，那就是在我们提到过的所有日本车企里，无论是从人脉关系还是公司构成上，日产汽车的出身都极其复杂。当初岸信介在成为日本首相以后，为什么要邀请鲇川义介担任众议员呢。其实是因为鲇川义介与岸信介，都支持国家对经济的宏观调控，都对计划经济情有独钟。这也就导致了一代一代传承下来后，骨子里带有国营企业特点的日产创新能力不断下滑，效率越来越低。

1998年，日产汽车的赤字达到140多亿日元，尽管尝试了基本操作卖大楼、关工厂，但都于事无补。次年，法国雷诺收购了日产36.8的股份，组建雷诺-日产联盟，至此，日产才终于看到了新曙光。

在被称为“成本杀手”的卡洛斯_戈恩担任公司CEO后，他开始带领日产“咸鱼翻身”。1300家零部件供应商削减为600，3年内采购成本务比下降20%，削减销售成本和管理成本，3年内裁员21000人，关闭五家工厂，尽管改革带来的是切肤之痛，甚至是很多家庭的妻离子散，但仅一年之后，日产就实现了27亿美元的运营利润。戈恩挽救日产于水火的事迹，也被美国哈佛等著名高校编入MBA的研究案例。

2007年，日产新一代GT-R登台，正式摆脱Skyline，成为一个独立的车系。

由于此前的成就，2015财年，戈恩的年薪为960万美元，约合10.7亿日元，戈恩也因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。2016年，当三菱汽车公司因为质量问题而陷入经营困境时，他又乘机将三菱汽车收归靡下，兼任三菱汽车的董事长，促进日产、雷诺和三菱结成三方联盟。经过如此整合，“戈恩王国”的汽车销售量在2017年超过丰田，成为全球第二。

次年，被喻为国际汽车界当代艾柯卡（美国商业偶像第一人，曾任福特总裁）的戈恩辞去日产CEO一职，本想把精力都投入到三菱汽车以及壮大雷诺日产联盟上。但是2018年11月19日，一场突如其来的变故却让戈恩的计划全都泡了汤。

当晚，卡洛斯戈恩因涉嫌少申报自身报酬约1亿日元被东京检察院带走，21日，东京检察院声称戈恩在8年内，一共少申报了约5亿人民币的报酬。而列举这一系列证据的人，就是接任戈恩CEO职位的西川广人。而且，和其它企业高层被指出偷税漏税，瞒报收入是由监察机构不同，戈恩的被捕，是来自内部检举，一时间，阴谋论的说法开始在舆论中蔓延。

而在离开了戈恩之有，日产彻底摆脱雷诺，成为一个独立的汽车王国，也将成为全日本上下的统一目标。