产业观察 | 中超联赛俱乐部场馆的前世、今生与未来

导 语

时隔27年之后，中超联赛再次以赛会制方式登场。在大连和苏州中超赛事精彩纷呈的同时，昔日沸腾喧嚣的各队球场却在静悄悄地等待着主队的回归。这些场馆发展现状如何，运营上有哪些问题，未来之路又将走向何方？就让我们带着这些问题，一起走进这些场馆的“前世今生”，也希望未来这些场馆能够得到更好发展，成为球迷心中永远难以忘怀的地标与回忆。

一、中超俱乐部场馆发展现状

首先从总体情况、所有权与经营权、运营资金来源、交通状况、球场专业化程度、场馆容量及运营内容等方面对中超俱乐部场馆发展现状进行全面的了解。

（一）俱乐部场馆总体情况

目前中超俱乐部数量为16家，2017年和2018年俱乐部组成及主场情况如表1所示。

表1 2017及2018年中超俱乐部及主场统计情况

图1 北京工人体育场

（二）场馆所有权与经营权

国际上大部分俱乐部通常能够实现场馆所有权与经营权的统一。而在国内，球场大多由政府投资建设和持有。中超俱乐部场馆主要有三种经营模式，一是自主经营，即俱乐部拥有体育场馆的经营权。二是委托经营，即政府或管理部门将场馆经营权委托给第三方。三是政府管理，即体育场经营权由行政部门或事业单位对体育场馆进行管理。目前来看，中超俱乐部当中仅有河南建业俱乐部是自主经营其场馆，其余俱乐部均采用政府管理和委托经营模式。

图2 上海体育场

（三）场馆运营资金来源

场馆运营资金来源反映了场馆的运营质量和水平。国内体育场馆运营资金来源主要有全额拨款、差额拨款、自收自支三种。中超俱乐部场馆的资金主要来自差额拨款，少部分为自收自支，这意味着具备“造血”功能且能实现自负盈亏的俱乐部场馆并不多，具体情况如表2所示。

表2 2018年各俱乐部场馆运营资金来源

图3 广州天河体育中心体育场

（四）场馆交通状况

除足球基础及市场氛围外，场馆交通状况也在很大程度影响足球比赛上座率。围绕场馆地理位置、地铁及公交直达情况对中超各俱乐部球场的交通状况进行评价（标准为地理位置优势，地铁公交直达记5分；地理位置较好，公交直达，地铁相对便捷记4分；地理位置较好，公交和地铁相对便捷记3分；地理位置一般，地铁和公交不太方便记2分；地理位置不好，地铁和公交不方便记1分）。结果显示各俱乐部主场交通状况总体较好，但仍有较大提升空间，具体情况如表3所示。

表3 2018年中超俱乐部场馆交通状况

图4 济南奥体中心体育场

（五）场馆专业化程度

研究表明专业球场在提升球迷观赛体验等方面有积极影响。2018年中超16支球队中仅有北京中赫国安、河北华夏幸福、上海绿地申花和广州富力等4家俱乐部拥有专业足球场。而表4中场馆专业化程度与上座率对比情况的数据表明，专业化足球场的上座率总体高于综合体育场。

表4 2018年中超俱乐部场馆专业化程度与上座率对比情况

从上表中也可以看出，虽然专业化足球场上座率高于综合体育场，但差异还不够显著。这可能同以下三方面原因有关，一是目前专业足球场与综合性体育场数量差距较大，数据比较时易出现偏差；二是各俱乐部在运营管理方面未体现自身特色；三是上座率主要由城市足球氛围及市场决定，球场专业化程度对上座率的影响未得到充分体现。

图5 大连体育中心体育场

（六）场馆容量、上座人数及上座率

场馆容量也是影响上座率的重要因素。中超各俱乐部平均场馆容量为46438人，上座人数24053人，上座率52.9%，具体情况如表5所示。

表52018年中超俱乐部市场容量、上座人数及上座率统计

图6 南京奥体中心体育场

（七）场馆运营内容

各俱乐部场馆的运营内容主要包括场地出租、衍生服务等方面。随着中超水平提升及场馆运营市场化和专业化发展，衍生服务正成为体育场运营的重要组成部分。

图7 上海虹口足球场

二、中超俱乐部场馆发展存在的问题

目前来看，中超俱乐部场馆发展中主要存在自有场馆比重过低、运营资金来源不尽合理、交通状况有待提升、专业足球场缺乏、场馆容量总体偏高、球场质量参差不齐及场馆运营水平较低等问题。

（一）俱乐部自有场馆比重过低

目前中超俱乐部中仅河南建业俱乐部拥有完全属于自己的场馆，自有场馆的缺失对训练比赛、商业开发等将产生不利影响。然而，由于体育场馆建设投资大、回收周期长等问题，也难以提高社会资本的参与热情。

（二）运营资金来源不尽合理

国外足球俱乐部场馆的运营资金大部分由私人资本投入，而中超俱乐部场馆的运营资金主要以差额拨款为主，自收自支为辅，难以激发运营方的积极性与主动性，不利于俱乐部场馆运营水平提升。

（三）交通状况有待提升

目前大部分的中超俱乐部主场没有地铁直达，可能会面临观赛人数众多，公交运力不足的情况，对于吸引更多球迷前往观赛产生不利影响。而地铁具有运力较强，不堵车等优点，能够较好解决这一问题。事实上国外好的足球联赛及俱乐部主场非常注意交通状况的改善，如巴塞罗那俱乐部的诺坎普球场是交通状况优秀的典范。

（四）缺乏专业足球场

目前国内专业足球场较少，对于蓬勃发展的中超联赛而言，要想发展为国际一流的职业赛事，专业足球场占比还需要继续提升。

（五）场馆容量总体偏高

中超联赛场馆容量总体偏高，场馆容量与上座人数间的匹配不佳。目前，中超俱乐部平均场馆容量为46438人，平均上座人数24053人，平均上座率52.9%，过大的场馆容量和较低的上座率不利于球场氛围营造及球迷体验提升。

（六）球场质量参差不齐

中超联赛部分球场质量有待提升。2013 年亚足联对中超球场进行检查时达到合格标准的仅有 6 座。这不仅影响球员技战术水平发挥，也影响电视转播效果，更影响联赛整体品牌形象。

（七）场馆运营水平较低

当前，中超俱乐部场馆运营主要集中于场馆出租和衍生服务等领域，运营水平整体偏低。场馆运营方以场馆所有者为主，并未交给专业团队托管，不利于提升场馆运营效益。

三、中超俱乐部场馆高质量发展的建议

根据中超联赛体育场馆发展现状及问题，立足国际高水平足球联赛俱乐部场馆发展和运营的总体趋势，以及中超俱乐部健康可持续发展的现实需求，对未来中超俱乐部场馆高质量发展提出如下建议。

（一）推动体育场馆改革

一是鼓励场馆运营方同俱乐部深化合作，实现“道器合一”。二是推动国有体育场馆改革，吸引社会资本参与运营与管理。三是鼓励有条件场馆进一步拓宽融资渠道。四是鼓励各地推进公共体育场馆“改造功能、改革机制”工程，政府投资新建体育场馆委托第三方企业运营，提高效益与活力。五是推动体育场馆税费改革，确保足球俱乐部场馆自用的房产和土地可享受有关税收优惠，场馆水、电、气、热价格按不高于一般工业标准执行。

（二）改善场馆交通状况

一是各俱乐部在选择主场时，应当将方便球迷出行及观赛作为重要评价内容，尽可能确保公交、地铁等公共交通直达。二是根据《体育强国建设纲要》及《关于促进全民健身和体育消费推进体育产业高质量发展的意见》等文件精神与要求， 建议政府管理部门应全盘考虑，不断优化场馆交通状况。

（三）建设专业足球场

一是鼓励将综合性体育场馆改建为专业足球场。 对于暂时难以改建的综合体育场，可考虑设立可收缩球迷席位，拉近运动员与球迷距离。二是俱乐部可考虑自身投资能力建设专业足球场。 三是建议政府强化对专业足球场建设的支持，鼓励通过体育彩票公益金等多种渠道予以配套补助。

（四）科学规划场馆容量

一是各俱乐部选择主场时，应充分考虑当地市场和足球文化积淀，选择合适容量的场馆。二是各俱乐部可基于现有容量进行必要的场地调整，充分考虑当前球市及未来趋势，确保场地容量能够灵活调整。

（五）强化场馆质量监督

一是细化俱乐部场馆质量管理规范。二是建立科学、合理、有针对性的场馆质量监督机制，并成立专门机构负责俱乐部场馆质量的监督和管理。三是加强对国际优秀职业足球联赛的经验借鉴，将国外场地质量管理与维护的优秀经验运用到中超联赛中来。

（六）提升整体运营水平

一是树立以球迷为中心的服务理念，将球场包厢优先预定等服务、残疾人等特殊球迷观赛通道、球迷近距离观赛等纳入场馆服务。二是完善运营模式，在条件适合的情况下，将球场运营交由专业机构运营。三是强化5G通信、大数据、物联网等高科技技术在场馆运营中的运用，提升服务水平，降低运营成本，实现场馆运营收益最大化。四是在场馆出租及衍生服务的基础上，不断提高细分领域服务水平。

如果说顽强拼搏、奋斗不息的精神是足球之“魂”，那么场馆就是俱乐部长期发展之“根”。球场上球员的拼搏与努力，看台上球迷的嘶吼与呐喊、欢笑与眼泪，都将永远作为最美好的场景，留存在场馆的历史与所有人的记忆当中。希望未来中超俱乐部场馆能够得到更好发展，成为所有俱乐部球迷心中永远难以忘怀的地标与回忆。