一个多月后，这老家伙就要68周岁了，相信它比看到这文章的大部分读者年纪都大。虽然它比B-52还年轻7个月，但它经历过的沧桑和风雨。它见证了红色苏联的鼎盛和崩塌，又见证了俄罗斯从衰弱中艰难的再奋起，它还在孜孜不倦的画地图的长途任务中熬死一代代曾拦截它的西方战机。所以，在编者的心目中，它的地位是挺高的。
图-95，就像是一个会飞的活化石，一座空中的纪念碑。
1992年5月1日，图-95到访美国巴克斯代尔空军基地，难得的和B-52聚首
熊的诞生
安德烈·图波列夫（Andrei Tupolev）生于1888年11月10日，1972年12月23日逝世，享年84岁。图波列夫不但对于苏联，对于整个人类航空史来说都是个重量级人物。他的名衔奖章一大堆，他主持设计超过一百种飞机，至今他设计的图-95，图-134等还在飞。1922年10月由他名字命名的图波列夫设计局成立，他一直担任领导人直至去世，然后由他那同样很出色的儿子接班。
图波列夫（1944年）
二战时美军铺天盖地的重型轰炸机摧毁敌人后方削弱其战争潜力的手段令苏联羡慕不已。根据1941年3月签署的《租借法案》，苏联向美国提出想要B-29，但两次被美国拒绝。1944年，有四架轰炸日本的B-29飞到苏联境内迫降。根据1941年3月苏联和日本签署的《苏日中立条约》，苏联在太平洋战争中是中立的，于是苏联就扣留了这些B-29。美国要求归还，对于这求之不得又天上掉下来的宝贝苏联当然表示拒绝并把三架能修复的B-29飞到莫斯科交给图波列夫设计局进行仿制。剩下不能修复的一架在1945年8月苏联对日本宣战后才还给美国。以当时苏联的技术水平，仿制B-29也是难事。光图纸就画了超过十万张，经过近千家工厂和机构的努力工作，1947年5月图-4首飞成功。这开启了苏联战略轰炸机的发展之路。
图-4轰炸机
使用图-4去轰炸美国本土显然不够用。很快航程更大的图-80开始研制，这是图-4的改进型，加长了机身，加大了机翼面积。1949年12月图-80首飞后被废弃，转而发展更强大的图-85。图-80只生产了一架原型机。
图-80轰炸机
图-85更大更快能飞得更远。1951年1月图-85首飞，生产了两架原型机。正当图-85在进行实验时，米格-15给了它当头一棒。在朝鲜战场，米格-15击落了多架B-29（一般认为朝鲜战争中B-29被击落近60架）。这使得苏联当局认识到，活塞螺旋桨发动机的轰炸机已经过时，图-85在量产前被叫停下马。
图-85轰炸机
B-29无疑是一种成功的轰炸机，美苏都想榨取它的剩余价值进行改进。美国有加大版的B-50，苏联有图-80和85。但时代变了，使用活塞发动机的轰炸机已经走到头，还上战场，再多也是白给，必须另寻出路了。
1951年苏联颁布第2396-1137号法令和航空工业部第654号命名，要求尽快研制新的战略轰炸机可以使用核武器打击美国本土。空军对新的战略轰炸机提出一系列要求：如不需空中加油达到8000公里的航程，载弹量11000公斤，速度0.85马赫。图波列夫和米亚西舍夫设计局领命研制符合苏联空军要求的新轰炸机。米亚西舍夫设计出了米亚-4野牛。这种使用四台涡喷发动机的轰炸机于1953年首飞，在速度，航程，载弹量上基本达到了苏联空军当初提出的指标。但很快空军的胃口变大了，米亚-4的航程已经不能满足需求。米亚-4只生产了90多架，至1994年退役，主要被当做空中加油机用。
米亚-4野牛轰炸机
图波列夫则另辟蹊径，不盲目追求喷气动力，而是选择更为稳妥的涡轮螺旋桨。于是有了世界上最快的螺旋桨飞机，世界上唯一的涡桨战略轰炸机图-95。
图-95轰炸机
结构特征
1951年7月图波列夫获批准开始建造代号为“95”的两架原型机。图波列夫有两个设计方案，一种是四发喷气式，一种是四发螺旋桨式。他放弃了新潮但尚未成熟的喷气式坚持螺旋桨式设计。1952年11月12日，图-95的原型机95-1进行了50分钟首飞。95-1使用库兹涅佐夫2TV-2F涡桨发动机，1953年5月在第17次试飞中因发动机故障坠毁，11名机组人员中有4人死亡。第二架原型机转而使用可靠性更好的库兹涅佐夫NK-12涡桨发动机。1956年1月图-95开始量产并装备部队。
图-95轰炸机
服役之初，图-95曾被军方冠于图-20的名称，西方情报机构获悉后也就长期称呼它为图-20。但实际上在飞机下到部队后工厂名称图-95就已经广泛使用了，之后也被作为正式名称，图-20这名称被废弃不再使用。
图-95使用狭长的机身，机翼采用利于高速飞行的35°后掠角，常规的带后掠倒T型尾翼。四台NK-12发动机被布置在机翼上的发动机短舱内，内侧两个短舱向后延伸出去，以容纳主起落架。图-95最吸引眼球的是它那直径达5.6米巨大的共轴对转螺旋桨。为保持离地距离，图-95的前三点式起落架被设计得很修长。粗大的主起落架轮胎直径也达1.5米，以适应苏联那些条件相对恶劣的机场环境。
图-95（图-142）正面照
早期图-95的乘员为8人，后期的型号如图-95MS已经减少到6-7名。这些乘员包括前舱的2名飞行员，1名随机工程师，1名领航员，1名无线电操作员和机尾的炮手和设备操作员或者观察员。
图-95的飞行员舱
图-95的无线电操作员舱位，这是个有味道的位置
图-95的随机工程师舱位
图-95的领航员舱位，领航员兼做电子对抗设备操作员
图-95机尾的炮手和设备操作员
图-95是没有弹射座椅的，在紧急情况下各乘员的座椅可以会通过滑轨移动到登机舱门掉下去然后自己跳伞，像运输机空投物资的形式。
图-95前舱中间的滑轨，乘员座椅可以躺倒以便任务途中休息。
图-95前部的登机梯，前舱乘员从前起落架舱进入机内
图-95机尾的登机口，尾部是两门双联装Gsh-23机炮（AM-23））
早期的图-95连厕所都没有，长途飞行中机组人员很不方便。图-95体型虽大，但也寸土寸金，后期型号勉强在无线电操作员后面挤出点空间加了个马桶。
无线电操作员后面的马桶
成就图-95的一个重要因素它的NK-12发动机，该发动机由费迪南德·布兰德纳（Ferdinand Brandner，1903~1986）主持设计。布兰德纳是奥地利人，在德国容克公司担任发动机设计师，1945年春他被苏联红军抓获。在苏联的库兹涅佐夫设计局里他主持设计了多个型号发动机，其中最成功的就是涡轮螺旋桨发动机NK-12，这是世界上功率最大的螺旋桨发动机。1953年布兰德纳离开苏联后回到奥地利，1959年前往埃及设计发动机，后在1972~73年还来到我国教授过发动机讲座。
NK-12虽然功率强大，但噪音也非常巨大。据说图-95低空飞行时连北约铺设在大西洋海底的声呐阵列都能捕抓到它的动静。
地勤正在检修NK-12发动机
改型和性能
图-95有多种改型，这些改型在北约被冠以不同的绰号尾字母，如熊A，熊D，熊T等。其中比较重要的有最初量产型图-95M，电子侦察型图-95RT，照相侦察型图-95MR，海上反潜巡逻型图-142，民航型图-114，现代化型图-95MS和最新改型图-95MSM等。各型号图-95产量超过500架。
图-95RT电子侦察型，机腹下有巨大的电子设备舱
图-95MR，弹舱换成照相设备舱，携带多种摄像设备。
图-95K22，机头下颚的雷达用于制导Kh-22大型反舰导弹
民航型图-114，生产30多架，最大载客220人，服役至1991年。
在孟买国际机场的印度海军图-142反潜巡逻型，垂尾顶端有向后延伸的天线
最新的图-95MSM
图-95数据（MS型）：机长49.09米，翼展50.04米，高12.1米，成员6-7人。空重98500公斤，最大起飞重量185000公斤。4台库兹涅佐夫NK-12涡轮螺旋桨发动机，单台功率15000马力（11000千瓦），驱动4副正负对转螺旋桨。最大速度830公里（早期图-95最高速度达950公里），巡航速度700公里，起飞滑跑距离2540米。最大航程10500公里，实用升限10500米。最大载弹量20800公斤，固定武器为两门单管或双联装Gsh-23机炮。
图-95三面图
服役生涯
图-95服役后使苏联的核打击力量大大加强，虽然没在实战中扔过核弹，但对维持美苏核威慑平衡发挥巨大作用。在冷战中，图-95主要执行战略巡航任务，部分型号如图-95K22则使用远程反舰巡航导弹负责对美国航母舰队实施饱和攻击。电子侦察型图-95RT和照相侦察型图-95MR则经常在大洋上跟踪监视美国和北约的舰队。
起飞中的图-95
正在进行空中加油的图-95
关于图-95这么多年来和西方飞机的猫鼠游戏，上一篇的图集里已经有介绍，就不多重复了。
1974年5月一架图-95飞越奥里斯坎尼号，一架F-8在跟随
1961年10月30日图-95在新地岛投放了著名的沙皇核弹。该弹是世界上爆炸的威力最大的核武器，当量5000万吨，是广岛原子弹的3800倍。
1961年图-95投放毁天灭地的沙皇核弹（氢弹）
苏联解体后，图-95的战略巡航也一度中断。2007年8月17日普京宣布，战略轰炸机的巡航再度开始。西方飞机又和熊见面了。
2007年11月22日，F-22首次在空中与图-95相遇
今年3月，挪威空军首次出动F-35拦截图-95
2010年7月，两架图-95在经过空中加油后创造了留空43小时，航程3万公里的纪录。2016年11月图-95在叙利亚战场首次实战亮相，使用Kh-101巡航导弹在距离目标1000公里处发起打击。
图-95在投放Kh-101巡航导弹
图-95服役至今，有31架在各种事故中坠毁，造成208名机组人员死亡。至2017年，俄罗斯有48架图-95MS和12架图-95MSM在服役。图-95虽然已经年事已高，但凭借所携带的远程巡航导弹，仍然具有强大的核常兼备的打击能力。如今，图-95和图-160一起组成俄罗斯空中核打击力量的支柱，预期仍将肩负重任服役至2040年甚至更久。
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