2018年9月上汽通用发布召回公告，包括别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，共计召回332万辆缺陷产品。其共同缺陷就是前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，导致车辆失控，简而言之就是断轴。其中昂科威（参数丨图片）召回72万辆，为2015-2019款车型。
虽然距离召回已经两年，但是昂科威断轴的案例依旧不止，仍在持续发酵。具体表现为昂科威传动轴出现二次脱落，存在着极大的安全隐患。那么，我们不禁要有一个疑问，更换衬套后的昂科威为何无法根治断轴这一质量缺陷呢。
问题的关键就是一体式衬套和分体式衬套的区别，衬套是下选控制臂和车架之间的桥梁，承受着极大的车轮扭力和车身重力，如果采用的分体式衬套，那么就会出现昂科威大面积断轴的现象。而目前市场中10万左右的车型基本上用的都是钢性材料的一体式衬套，保证车辆在激烈驾驶时能够达到平稳性。
而昂科威明显的采用的是非钢性分体式衬套，在行驶过程中，不断的受到车身重力和扭力的压力，即便是在没有外力的情况下，由于自身承载能力有限，就会出现断轴的情况。在众多昂科威断轴事件中，不乏新车出现这样的情况。
案例：2017年10月购车，2018年8月正常行驶过程中，车辆突然左右摇摆，在无法控制中趴窝。
昂科威断轴的原因很明显，就是分体式衬套不堪重负引起的。其实早在2015年上汽通用就已经提交了“一体式控制臂衬套”的专利，其目的就是解决这一断轴隐患。虽然厂家早已有预感，断轴会大面积的爆发，但是为了利润，还是将分体式衬套用在了旗下大部分车型上，任由问题发酵，导致332万辆车出现断轴的隐患。
最终的结果，是通用自己挖坑埋了自己，一体式衬套的市场价在300元左右，虽然不贵，但是耗时、耗力。在大部分消费者眼中，合资品牌的质量是有保证的，但是从目前来看，昂科威过分的偷工减料是我们从表面上难以发现，除非在使用过程中问题爆发。
除了断轴这一重大安全隐患外，左前轮刹车油管爆裂，导致刹车失效，车主自购车之日起，一直在4S店保养，依旧无法排查出这一安全隐患。在车质网上投诉最多的就是动力消失，变速箱无法换挡。
那么上市于2019年11月份的新款昂科威是否仍存在断轴的隐患呢，根据2018年的召回信息来看，昂科威应该不会明知故犯，现款车型应该使用了一体式衬套。众所周知，通用旗下车型一贯以价格优势取得市场销量，别克昂科威也不例外，入门版车型已经下探到15万。
除了保值率低，油耗高之外，新款昂科威在中型SUV中的竞争力还是有所期待的。至于现款昂科威在以后的日子里，是否会出现类似断轴的质量缺陷，犹未可知。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
