昨天很多朋友说没有看到装甲车，图一桥下挂着的就是了。这是一台轮轨式悬挂装甲巡逻车，内部有配备机枪。这种装甲巡逻车在国内独一无二，世界上也是非常罕见。现在的样子是被改造后的，战后改装成检查维修车。
桥梁内部不是违规进入，左侧被人打开了一道门。地面上双侧轨道，内侧的是护轮轨，防止列车脱轨掉入江中。桥梁于1932年3月开始设计勘探。1932年11月5日开工建造，由日本铁道研究会设计，桥梁材料（钢铁出自日本神户川崎车辆厂，把饭制铁厂制造）是从日本经大连运输到哈尔滨，1934年8月建成通车。列车通向的终点是佳木斯，并且在佳木斯段也有江桥跟桥头堡，很可惜佳木斯拆除了桥头堡（网友提供信息）。
在大门旁边就是通往这座七层楼高桥头堡的通道，外面的门跟内部的门都是敞开的。这里是真正日本人的碉堡，从外观可以看到有很多的设计孔。
2014年上映的白日焰火曾在桥头堡取景，当时片段里火车还在通行。桥头堡上的机器孔非常多，可见当年日本对这种桥的重视程度。
这个入口直接进入的是四层，也是看起来最普通干净的一层，很多渔民在这里储存捕鱼用具。
除了第四层，其余每一层都有非常多的红色标语，现在这个年代的标语已经是文物了。
这里的天空看起来都要比市区开阔，空气感觉也好了很多。在不同的地方，总能触摸到不同的风景。
这上面的文字看了半天也没猜出来写的是什么，有看出来的评论区见。
从墙面破损的红砖看，这里不像是钢筋混凝土的结构，右侧都透亮了，要是砖混结构做到了七层高可不是一般牛了。
昨天在铁轨上发现的文字，u74代表的是工艺成分（c、si、mn、s、p、v、nb）含量，其余信息是1993年制造，60kg/m。
关于这座桥的施工人员，由日本人石村长七任所长负责桥梁施工关东军负责施工现场警戒。共有39435人参与了建设，有日本人，朝鲜人还有中国劳工。当时日本木工日薪4.5元，中国木工日薪2元。锻造工日本人日薪4.5元，中国人日薪1.5元，力工日本人日薪3.3元，中国人0.8元，朝鲜人工资高于中国人低于日本人。工作时间，冬季每天8小时，夏季每天10小时。危险的桥墩沉箱施工，日本技术工人三名，监工三名，其余全部是朝鲜人跟中国人。这座桥梁就是日本侵华的铁证，上面很多用料地方记载着生产时间跟生产地址。
作者：庄皓文
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