成也法拉利，败也法拉利，风光百年的玛莎拉蒂，如今正遭遇危机

　　玛莎拉蒂的传奇故事始于意大利一个普通的家庭，一名普通铁路工人鲁道夫-玛莎拉蒂和他的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人，对速度的执着与热爱也一并遗传给了他的孩子。在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域，17岁时，他设计了自己的第一台单缸发动机，并装在自行车上，后来他驾驶着这辆车赢得了1900年的拉力赛。次年，卡罗进入意大利一家汽车公司工作，并将自己的弟弟宾多玛莎拉蒂和阿尔菲力玛莎拉蒂都介绍进公司一起工作。在卡罗的引导下，兄弟二人在这里完成了对机械、汽车的学习，也为此后组建玛莎拉蒂汽车公司打下了基础。工作之余，卡罗设计出了一款全新的单气缸发动机，将其装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这也可以视为第一辆玛莎拉蒂汽车的诞生。因为对赛车的热爱，1907年，卡罗加入Bianchi车队，开始参与一些赛事并逐渐拥有了知名度。但不幸的是，1910年一场肺病夺去了他的生命和梦想。卡罗的离去让整个家族陷入悲痛之中，也让他们萌生了自立门户的想法。1914年，阿尔菲力玛莎拉蒂与兄弟们在意大利博洛尼亚共同成立了Officine Alfieri Maserati公司，起初这家公司以汽车改装业务为主，他们对汽车进行赛车化改装，并最终将其应用于汽车赛事。可是公司刚成立不久，就遇到了第一次世界大战爆发，阿尔菲力兄弟三人应召入伍。之后，公司便交由家族最小的兄弟埃内斯托·玛莎拉蒂管理，他决定暂时停止赛车改装业务，转而生产火花塞这样的汽车零配件，这让公司在一战期间赚到了第一桶金，也为战后的玛莎拉蒂恢复生产积累了资金。

　　1924年，几兄弟正式将公司更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati（阿尔菲力玛莎拉蒂研究制造公司），与此同时公司也正式开始使用三叉戟作为自身品牌标识。这个标志是由玛莎拉蒂家族中唯一投身于艺术的马里奥·玛莎拉蒂设计，灵感则来自于博洛尼亚广场上海神雕塑手中的三叉戟。在当时的欧洲，汽车赛事刚刚开始风靡，各大汽车制造商纷纷投身其中，希望能够以赛场上的优异战绩来彰显自己品牌汽车性能。得益于在打造赛车方面的丰富经验，几兄弟在1926年生产出了第一台以玛莎拉蒂命名的赛车Tipo 26，阿尔菲力驾驶它参加了Targa Florio耐力赛并赢得冠军。之后，玛莎拉蒂又开发出一款名为V4的赛车，V4首次参赛就取得了优异的成绩，创造了世界C级时速纪录，V4的首秀与Tipo 26都大获成功，玛莎拉蒂也因此声名鹊起。1930年的蒙扎大奖赛上，赛车手驾驶Tipo 26M与V4赛车横扫赛道，包揽了比赛的前三名，成就了一段属于玛莎拉蒂的辉煌赛车史。但没过多久，玛莎拉蒂就在之后的赛季中遭到了阿尔法罗密欧8C以及布加迪T51两台赛车压制。不甘心的玛莎拉蒂随后研制出了排量更大、动力更强的8C 2800，并且在1931年后半赛季连续夺得蒙扎大奖赛与布鲁克林大奖赛冠军，再次彰显了玛莎拉蒂在赛场上的强大实力。

　　尽管在赛场上颇有作为，但玛莎拉蒂还是在上世纪30年代中后期遭遇困境，由于管理及经营不善，公司不得不将自己一部分股权转让给阿道夫·奥尔西（Orsi）家族。奥尔西家族接手玛莎拉蒂后的第一个动作便是“搬家”，由于自己所经营的事业在摩德纳大获成功，奥尔西迅速决定将玛莎拉蒂公司迁至此地，现在，这里依然是玛莎拉蒂公司总部所在地。有了资金和管理的支持，玛莎拉蒂兄弟将精力全部投入到赛车开发与各项比赛中，在1939-1940赛季，全新的玛莎拉蒂8CTF赛车连续两年力压奔驰等一众竞争对手，夺得印地500赛事冠军，这也是意大利车企在500赛事上最辉煌的时刻。二战期间，玛莎拉蒂对产品进行了相应地调整，开始生产机床、电气配件等军需用品，虽然汽车生产停止，但生产力并未下降，所以在战后很快回归了正轨。之后，玛莎拉蒂又陆续推出了4CLT赛车、A6G CM赛车、250F赛车等，在赛车场上斩获无数佳绩，也为玛莎拉蒂品牌赢得了众多荣耀。在正式参与赛车比赛的30年历史中，玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利，时至今日这段历史仍是玛莎拉蒂赛车史上最浓墨重彩的一笔。

　　1957年对于玛莎拉蒂来说是具有里程碑意义的时间节点，这一年，他们决定退出赛场、转向民用车生产。两年后，玛莎拉蒂推出3500系列，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500系列很快便得到了上流社会人群的认可与追捧。3500的成功让玛莎拉蒂一举在豪华运动型车领域站稳了脚跟，之后他们又推出了性能更加强劲、内饰更加豪华的5000 GT，当年这台车的基础售价为17000美元，全部采用定制化生产，是当时富人们竞相追逐的对象。尽管退出了赛车场，但因为流淌在血液里的驰骋赛道的激情，玛莎拉蒂从未完全退出赛车领域。在为Cooper等其他F1赛车制造商提供发动机的同时，玛莎拉蒂还打造出一款颇具传奇色彩的Tipo 60，我们习惯性的称它为“鸟笼”。尽管它从未以玛莎拉蒂之名出现在赛车场上，但曾跟随其他赛车队征战四方，在不少重要赛事中屡屡夺冠。

　　1962年，玛莎拉蒂推出Sebring双座跑车，随后又发布了玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte，这款Quattroporte即是现在Quattroporte（总裁）的第一代车型。为了满足市场需求，1967年第一代Ghibli出现在人们面前。在淡出赛车场的十年间，玛莎拉蒂依靠几款成功车型迅速成长为知名度颇高的豪华品牌，在让富豪们为之心动的同时，不少车企也盯上了玛莎拉蒂。最终在1968年，玛莎拉蒂被法国老牌车企雪铁龙拿下，雪铁龙为玛莎拉蒂带来了历史上第一台中置超跑：Bora。然而后期由于公司再度易主，Bora也被迫停产，首款中置超跑就这样“不甘心”的结束了自己的命运。1973年中东石油危机爆发，大排量跑车不再受到人们青睐，这给玛莎拉蒂的发展蒙上了一层阴影。为保发展，雪铁龙开始与标致合作，玛莎拉蒂则进入破产清算阶段。为了保存这个历史悠久的意大利品牌，意大利政府介入到玛莎拉蒂的破产保护中，将玛莎拉蒂归于政府机构GEPI接管，令其逃过了倒闭关门的命运。

　　之后阿根廷人Alejandro De Tomaso接管了玛莎拉蒂，在他的领导下，玛莎拉蒂陆续推出了第三代总裁和售价相对低廉的Biturbo，物美价廉的Biturbo一经推出就引起了不小的轰动，为玛莎拉蒂的销售打开新的局面。随着90年代世界各国车企的不断崛起，外形漂亮、售价低廉又经济耐用的汽车受到了普通消费者的追捧，市场竞争也变得愈发激烈起来。好在玛莎拉蒂很快迎来了它的“救星”，1993年，菲亚特集团全面接手玛莎拉蒂。有趣的是，收购玛莎拉蒂后，菲亚特转手又将玛莎拉蒂50%的股份出售给了它的“死对头”法拉利，虽然之后法拉利又在2005年将玛莎拉蒂的所有权转给了菲亚特，不过昔日竞争对手还是当了玛莎拉蒂一段时间的“金主爸爸”。接手之后，法拉利对玛莎拉蒂的品牌定位和产品进行了重新梳理，帮助玛莎拉蒂建立了新工厂，还将自己生产的发动机提供给玛莎拉蒂使用。可以说是法拉利将身处困境的玛莎拉蒂重新拉回正轨，为世界留存了这样一个百年汽车品牌。

　　2004年，玛莎拉蒂凭借MC12重回赛道夺得冠军，玛莎拉蒂的知名度与品牌形象也因此有了很大改观。2007年，配备自动变速器的第五代Quattroporte总裁轿车首次亮相底特律车展取得巨大成功，使得品牌得以在全球范围内快速发展。同一年，极具标志性意义的GranTurismo在日内瓦国际车展亮相，成为品牌历史又一座里程碑。 随后从2009年至今，GranCabrio 与其他重磅产品也相继亮相，包括历经六次迭代、整整半个世纪磨砺的第六代Quattroporte轿车，活力动感的Ghibli轿车以及品牌首款SUV车型Levante。

　　在进入中国市场之后，玛莎拉蒂的表现也很亮眼，销量一直是逐年上升，尤其是在2016年推出首款SUV后，更是迎来了销量的大爆发。但是，玛莎拉蒂也并非没有隐忧，从2017年开始，玛莎拉蒂在中国的销量就开始下滑，截止至2018年第三季度，玛莎拉蒂的销售收入暴跌87%。对此，母公司菲亚特集团承认，当初将玛莎拉蒂与阿尔法罗密欧捆绑在一起是个错误的决定，分散了市场对玛莎拉蒂的关注度。其次，自身产品线单一和推陈出新频率太低也是导致玛莎拉蒂销量下滑的一大原因。屋漏偏逢连夜雨，日前，法拉利宣布与玛莎拉蒂的采购合同到期后，将不再为其提供发动机。失去了法拉利发动机这个光环，玛莎拉蒂的含金量和消费者认可度是否会降低，还未得知。