泉州，1978年，泉州GDP仅为7.79亿元，在全省排在倒数第二，在全国地级市中排在第161位。
改革开放41年来，泉州依靠侨乡优势，以“三来一补”起步，带动民营发展，培育优势特色产业，形成众多知名品牌（150+件中国驰名商标），其中，最出名的“晋江经验”甚至都在国家级媒体上集中宣传过。
GDP全国前20名
2019年泉州的GDP为9946.66亿元，连续21年位居福建首位，在全国也能排在第18位。
在全国GDP前20城市里，只有泉州是唯一没有地铁的城市。
GDP虽高，财政收入低
有人说泉州虽然GDP全省第一，但是财政收入过低，拿2019年举例，GDP已经接近万亿，可是财政收入只有457亿元。我们来分析一下为什么财政收入不高的原因：
1.泉州是民营经济占主导的实业城市。民营经济的特点是灵活，缺点是当地政府很难掌控税源，商人都是逐利的，哪里税收低就跑哪里
2.泉州以实业立市，搞土地财政虽然来钱最快，但是无异于饮鸠止渴（这点真的羡慕泉州），前两年大家都在借房地产东风大拆大建的时候，泉州却推出了全省乃至全国都算最严的限购政策
泉州作为福建三大中心城市，房价却在漳州莆田之后，很多泉州人都去了厦门买房。
所以，为了突破万亿GDP，进一步提高财政收入，强化环湾区域社会经济联系，做大做强泉州中心城市，唯有加速推进轨道交通。
福厦泉地铁交通
我们来看看同是福建GDP前三的福州与厦门的交通，地铁：
福州：
作为省会城市，福州现在有超过5条地铁在运营与建设中，并且实现在2022年的时候成为地铁主体线网。目前，福州地铁1号线和2号线已开通运营。
其中，“东扩南进”的策略就是基于强大的地铁交通上推进的。
在未来，福州不仅通过地铁打通市区的各处，还将市区范围拓展到闽侯、长乐、福清、马尾等昔日郊区，未来可期。
厦门：
特区之一，旅游城市，目前，厦门地铁一号线和二号线，已经开通运营。在厦门地铁开通之前，厦门已经有了发达的BRT，厦门BRT全线基本全封闭运行速度快，覆盖面广。
在未来，通过地铁，BRT等快速工具，厦门推行岛内外一体化的战略，做大厦门的趋势，十分明显。
泉州
没有地铁，没有BRT，最新成立的轨道交通集团有限公司，注册资本金30亿元，目的也只是承接厦漳泉城市轨道R1线，而不是修建泉州地铁或轻轨。泉州的地铁和轻轨要启动，仍然要等待批复。
市区常住人口不足
2019年泉州市常住人口870万人，占全省（3941万人）的22.08%。但是，泉州市区人口仅183.8万人，这一市区常住人口指标达不到建设地铁的条件。
但是泉州主要县级市晋江市、南安市的人口规模庞大，晋江市常住人口达211.1万人，南安市常住人口达150.8万人，两个县级市的人口占整个泉州的40%以上。
撤市设区
很多人提议，可以参考福州的“长乐经验”，撤市设区，直接把晋江或者南安纳入泉州，常住人口基础条件自然满足，但是，有人担心毕竟这两个城市本身已经相当发达，不像福州的长乐，估计晋江或南安都有较大困难，被直接纳入泉州管辖。
扩大“开发区”或者“台商投资区”
城市包围农村，，一步步扩大“试验区”范围和规模，慢慢地合并地方县市土地，这个方法似乎比较奏效，但是就是时间较慢。
2020年了，全国各地都在朝大城市化的方向发展。各地的大、中城市，都在通过地铁、轻轨、BRT等快速通道，打通城市之间的任督二脉。
泉州如果能开通多条地铁，将经济活跃的县市区连接起来，能极大地提升整个城市的辐射力、凝聚力，为现代服务业、高端制造业的发展形成巨大的推力，那又何愁财政收入上不来呢？
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