近日，乘联会最新数据显示，9月第一周，国内乘用车日均零售销量为3万辆，同比增长6%，环比8月第一周增长8%；9月第二周，国内乘用车日均零售销量为4.3万辆，同比增长39%，环比8月第二周增长6%。事实上，进入8月，国内车市已经在为“金九银十”季积蓄力量。乘联会数据显示，8月，国内乘用车市场零售达到170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。
中汽协发布的最新数据显示，8月我国汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7％，销量环比增长3.5％，同比分别增长6.3％和11.6％，产销量已连续5个月呈现增长，其中销量已连续4个月增速保持在10％以上。品牌分数据显示，8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高；主流合资品牌零售同比增长6%，环比7月增长6%；自主品牌则实现了近5个月来的首次增长，8月零售同比增长4%，环比增长7%，市场份额33%，较7月提升2%。
与此同时，9月有23个工作日，相对去年9月多3天，由于今年国庆与中秋集中在10月假期，这也使“金九银十”的概念更偏重于9月增长。此外，疫情下国庆中秋双节的海外游受阻，国内自驾游必然大幅增长，消费内循环趋势对高端车市预计会有较强的拉动效果。
曾几何时，我们看到汽车产业有着面临寒冬的格局，在这样的情况下，不少汽车企业实际上都在纷纷自救，正所谓时过境迁，到了8月份，整个中国的汽车销量竟然出现了两年以来最强的正增长，我们到底该怎么看未来中国汽车制造业的发展？
首先，我们要考虑到之前汽车销量之所以出现那么严重的下滑，从某种意义上来说，这是因为受到国际大环境和国内小环境双重影响，一方面从国际大环境的角度出发，全球经济都面临比较大的不确定性压力，在这样的情况下，汽车作为一种大额耐用消费品，实际上也会受到整体市场环境的影响。我们再来看国内的小环境，实际上由于本身经过一段时间的高速增长之后，国内的汽车需求也逐渐进入了一个平台期，所以在这个汽车需求的平台期之中，不少汽车企业都发现自己有一些找不准市场发展的方向，什么的汽车需求量似乎开始在降低了，那么到底该怎么办才能解决这个问题，所以我们看到了前一段时间整个中国汽车产业的纷纷自救，但是实际上这种自救在宏观环境的影响之下，并没有体现出来非常好的市场表现。
其次，我们看到的是正是因为2020年出现了前所未有的黑天鹅事件，反而给8月份乃至于未来一段时间的汽车销量带来了一定比较特殊的变化，一方面是因为出现了黑天鹅之后，大家更加的关注出行的安全，原先很多人喜欢去使用公共交通方式，但是因为这种不透风，用密闭的公共交通方式反而有比较大的风险，所以在这样的情况下促进了汽车销量的提升，未来在相当长的一段时间之内，大家可能更加倾向于通过私家车这种更加安全的方式出行，这是汽车销量提升的一个重要原因。另一方面，由于今年上半年很多人都在家里处于家里蹲的状态，实际上导致了汽车门店销售的相对萎靡，所以在这样的情况下，随着国内复产复工的全面推进，其实我们看到整个中国的汽车。线下销售开始逐渐恢复正常，甚至有一些井喷式的发展规律，实际上是今年上半年积累的需求，在下半年出现了比较大的反弹所造成的。
第三，我们要考虑未来的中国汽车市场是一个什么样的发展格局？从长期来看中国的汽车市场，已经从原来野蛮生长的成长阶段进入了一个较为成熟的发展阶段，在成熟的发展阶段之中，虽然在新能源汽车产业上还有一轮红利，但这轮红利其实也并不会有太久的时间。未来汽车产业一定是一个稳定增长的阶段，所以在这样的情况下，一定会出现内部格局的调整，一些比较新进的有自己发展前景的新能源汽车企业将会逐步发展成熟起来，中国很有可能出现类似于。特斯拉这样的汽车巨头，但是另一方面原先的老牌汽车企业也会经过近一轮的洗牌出现比较大的变化。
从目前短期来看，今年的汽车金九银十是非常值得期待的，但是对于汽车产业来说，需要的是进一步修炼自己的内功，推动自身业务的发展。
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