撰文｜ 匡吉 编辑｜老司机
迄今为止，已有72年历史的路虎卫士（参数丨图片），以其强大的越野功能，拥有数以百万计的拥趸。在欧美的多部经典影片中，路虎卫士作为主角们的座驾，更是吸粉无数。
1948年，Land Rover路虎品牌诞生，路虎Series I是其第一款车型，也是路虎卫士的前身，但直到1990年“卫士”才被正式命名。
2016年1月29日，累计生产超过200万辆的路虎卫士宣告停产。这一消息令无数越野爱好者痛惜不已，一时间，路虎卫士被盗几率上涨69%，路虎不得不宣布再生产一个月。
自停产之后，人们一直呼唤路虎卫士的重生。2019年9月10日，历经三年时间研发，全新一代路虎卫士不负众望，在法兰克福车展重生。
与此同时，乐高与路虎还联名推出了一款乐高产品——42110路虎卫士，完美还原了六缸发动机、变速箱、差速器等零部件，赚尽了越野爱好者与乐高爱好者的眼球。
今年5月，上海街头闪现的卫士“巡游”，不啻于一场为路虎卫士归来的预热。在万众期待中，6月16日，全新路虎卫士于中国首秀并同步启动预售，并于7月24日在成都车展正式上市。
最近，路由社在敦煌参加了全新路虎卫士的深度试驾，对这个涅槃重生的越野品牌有了全新的认识。
一、
在外观设计方面，全新路虎卫士保留了硬派越野的经典元素，方正硬朗，拥有高辨识度的经典车身造型和黄金比例。
与前一代相同，新车的规格没有变化，长 4758mm（安装备胎则为 5018mm）、宽 2008mm、高 1967mm，轴距3022mm。
正脸最抢眼的是头灯，也就是“极地虎眼”自适应 LED 大灯，其设计内圆外方，熄灭时颇有呆萌感，点亮时则如一头猛虎般，双眼圆睁，不怒自威，显示出“士”不可挡的威严气势。
值得注意的是，全新路虎卫士的头灯和尾灯均采用了内凹式设计，以防越野时被荆棘或树枝所伤。
再看全新路虎卫士的内饰设计，非常可圈可点。
一方面是在硬派越野车中难得一见的豪华感与科技感。
真皮内饰、木纹饰板、镀铬包裹的雨刮器拨杆、英国之宝音响、铝镁合金一体式中控台，豪华感扑面而来。此外还有中央扶手下面的冰箱，座椅通风加热，方向盘加热等功能。
全新路虎卫士车内共有三块屏幕，包括12.3英寸全液晶仪表、10英寸高清中控触摸屏、流媒体后视镜以及平视显示系统，科技感十足。
另一方面是实用性。储物空间多且布满全车，充电接口从前到后多达12个，还有USB、230V三项接口、点烟器转接口等。在后备箱，也设计了空调旋钮、220/230V 电源，以及方便取放行李装备的底盘高度调节。
全新路虎卫士还提供多个选装包，其中包括舒适便利套件、寒冷气候套件、高级豪华内饰套件、驾驶辅助套件等，针对车辆还提供普通越野套件和高级牵引辅助套件。此外，还有一些独具特色的选装小配件，比如折叠式车顶梯、外挂式扩展行李箱、高位进气口、电动展开式侧踏板等。
在试驾前培训时，培训师认为全新路虎卫士实现了四大平衡：公路与越野的平衡、粗犷与豪华的平衡、经典与现代的平衡、配置与价格的平衡。
这里，我们重点说说四大平衡之首：公路与越野的平衡。
培训师认为，全新路虎卫士由此前的非承载式车身换成了承载式车身，但这并不意味着越野能力的减弱。
从数据上来看，全新路虎卫士基于路虎极限全地形SUV平台D7x打造，车身架构采用D7x全铝整合式车身架构，但其强度却是最坚固非承载式车身的3倍，普通非承载式车身的10倍，是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构。
他认为，此举不仅充分结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，更兼顾了日常城市道路动态驾驶的舒适性、操控性及全地形路况下的极限要求，实现了车身强度与性能的理想平衡。
新车配备的第二代智能全地形反馈适应系统，最多可提供9种模式选择，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。
得益于短前后悬的设计，全新路虎卫士的接近角、纵向通过角、离去角分别达到了同级最佳的38°、28°、40°，最大爬坡角和侧坡通过角都达到了45°，最大离地间隙291mm。越野模式时，全新路虎卫士的车身高度最高能升高145毫米，舒适模式下可降低40毫米。
如果用一句话总结全新路虎卫士的风格变化，那就是：更豪华，更具科技感和更具实用性的全新硬派美学。
那么，在实际试驾测试中，全新路虎卫士究竟表现如何呢？
二、
这次试驾路线长达150公里，其中在省级公路上行驶95公里，再编队越野试驾50公里，地形含括峡谷、岩石、泥泞、涉水、戈壁砂石、戈壁丘陵，最后回到省级公路上。
全新路虎卫士百公里加速只需6.1s，在省级公路驾驶时，体感时速50km/h，仪表盘上的数字却已70km开外了，难怪教练在步话机里总是提醒大家注意时速。
宽大的真皮座椅坐起来也很舒适，即使在搓板路、弹坑路上行驶时，也感觉如履平地。
当车队驶进东水沟口后，即进入长达50KM的综合越野阶段，由于沿途溪水水势不大，对泥泞、涉水的体验并不十分明显。但看着车轮激起的水瀑，喷洒在前挡风玻璃上，一种跋山涉水的豪迈油然而生。
让人印象深刻的是岩石路段，不但巨石耸立，蜿蜒起伏，两侧还埋伏着水草，踩进去就是深坑。
在通过岩石路段前，教练亲自上阵示范驾驶要领，所有媒体下车观摩。驾驶者镇定自若，旁观者却是惊呼连连。
动作要领是，将驾驶模式切至岩石爬行模式，并按下低速四驱的按钮，底盘高度瞬间升高，同时输出扭矩放大至1500 牛·米以上。这时，你只需轻踩并稳住油门踏板，按照前方教练的手势指令，随时小幅度调整方向，就会轻松脱险。
需要特别注意的是，驾驶过程中务必平稳控制住油门，否则过大的扭矩输出会使车轮打滑，导致车辆偏移。
我仔细数了数，岩石路段共有六处明显的障碍，需要专业教练在前方引导。虽然步步惊心，却是有惊无险。用教练的话来说，这不是我们的驾驶技术多牛，而是仰仗于路虎卫士的空气悬架与智能科技助力。
当车队驶出东水沟口，即进入一望无际的戈壁砂石、丘陵路段。由于沙地软硬程度与丘陵坡度不同，稍不留神就会陷车。这时，需要将驾驶模式切入沙地模式，使发动机始终保持高转速状态。
冲坡前，必须提前加速，稳踩油门，即使你觉得车体有些左右晃动也无需惊慌，只要牢牢握紧方向盘，全新路虎卫士就能很轻松地战胜每一个沙坡。
结语：
在路虎品牌三大产品家族中，全新路虎卫士是代表其极限全地形性能、极限全地形耐久性和极限全地形功能性的产品。对于这款新车，品牌方寄予厚望，希望其成为智能数字化极限全地形驾驭的新标杆。
通过这次试驾体验，路由社认为，作为硬派越野SUV的代表，全新路虎卫士的确颠覆了自我，特别是电气化、智能化的加持，让越野变得更简单。
这这似乎与硬派越野的宗旨背道而驰，当然会引起质疑的声音。对于这种变化，你可以理解为路虎品牌对世俗的屈服，随波逐流，也可以理解为对时势的洞察，因时而变。
无论如何，市场已经给出了积极反馈。数据显示，全新路虎卫士在全球范围内已有3万多台订单，在中国上市一个多月，订单量已经超过2000台。
正是由于路虎卫士的全新定位，其目标用户大大拓展了城市人群，他们是35岁以上、男性为主、高知高素养、有一定的经济能力的中产阶层，对冒险和越野有浓厚兴趣的同时，也享受科技进步带来的便捷。
据路虎官方透露，将会为路虎卫士成立一个车友俱乐部——卫士战队。你会入列吗？
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