成达万高铁是四川省民间老百姓号称砸锅卖铁也要修的一条重要高铁，它是四川北上东出的大通道。
当四川老百姓为它高兴的时候，一个令人不解的消息也传了出来，高铁线路不是直接从成都出发前往遂宁方向，而是绕道资阳北站，形成了一个著名的90度“资阳弯”。
网络曝出的“资阳弯”
很多人都不理解和诟病规划设计为何要弄这么一个“资阳弯”，取直走向难道不好吗？非要去多走几十公里的弯路！
据我看来，这个大家都觉得走了冤枉路的“资阳弯”，非常的不简单。看似一个绕路背后，实则是提前下了一盘棋。
从示意图上看，成达万高铁一路连接遂宁、南充、达州一线，还和成渝高铁在资阳北站交汇，最后汇入时速350公里的成自铁路后，再进入天府国际机场站，随后通过联络线终到天府新站或者成都东站等。
正在修建的天府机场
众所周知，四川省正在大力修建成都天府国际机场。
这座成都市的第二机场雄心很大，定位为4F国际机场，设有2个航站楼、246个机位、3条跑道，能够满足4000万人次的年旅客吞吐量、70万吨的货邮吞吐量、32万架次飞机起降量的使用需求。
另一边厢，正在使用的成都双流机场，设有2座航站楼、3座航空货运站、2条平行跑道、228个停机位，可满足5000万人次的年旅客吞吐量需求。
双流机场
2个机场加起来，虽然不可排除未来增长的需求，但暂时的能力饱和肯定是存在的。如何将能力最大化，不让能力浪费，自然也是需要重点考虑的问题。更何况，同处四川盆地的另一特大城市重庆，不仅有江北机场，而且还将规划修建第二机场。
我猜测，让周边乘客快速集聚天府国际机场，正是“资阳弯”的设置背景。
成都火车站内的乘客。四川拥有大量的人口
通过成达万高铁，遂宁、南充甚至达州的人们能够快捷到达天府机场；成渝高铁沿线的内江、隆昌，成自铁路附近的自贡、宜宾等地也是如此。如果成渝中线高铁在乐至设站并与成达万高铁实现互联互通的话，该铁路附近老百姓也能快速进出。
可以说，一个多出了几十公里的“资阳弯”，让天府国际机场乘客量大幅上升，而不至于因为不能快速进出选择其他机场，这样的代价，是值得和划算的。而且，它不仅拉动了航空的客流量，还串起了成渝高铁、成自铁路、成达万高铁甚至成渝中线高铁等，极大地盘活了铁路客流。
资阳北站有可能成为一个铁路枢纽
看似一个让人纠结的“资阳弯”，放大了看，真的不算是一个问题，而且还是一招巧妙的战术战略。
当然，乘坐成达万高铁进出成都的乘客，可能会为这多出几十公里的“资阳弯”而多掏一点点车费，算是大战略下的小牺牲吧。
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