车来了，等车的人却挤上不去。想快点儿上车的焦急，只有地铁通勤族才能体会。为了能多拉些乘客，北京已有11条地铁线路跑进2分钟间隔。发车间隔已达“极限”，地铁公司开始给列车做“小手术”增加承载空间。去年以来，地铁4号线、10号线陆续试点拆掉列车部分座椅，想方设法地为列车“扩容”。今年年内，4号线53列列车将全部完成多功能区改造，全天可以增加约8000人次的载客容量。拆除座椅后地铁是不是更“能装”了？拆除座椅后方便了哪些乘车人群？站立空间更大了如何保障站立乘客安全舒适乘车？围绕这些问题记者进行了现场探访▼
4号线现场
全天可增加约8000人次载客量
周二早上8点半，记者来到4号线北京南站站台，此时等待上行方向列车的乘客正在有序排队，每个屏蔽门前都有10名以上乘客。一辆列车进站后，车门打开，车厢内站立乘客已经贴到门前，下车乘客腾出的地儿，显然无法满足上车乘客需求。记者观察发现，候车乘客至少要等待两趟才能上车。正在候车的市民刘先生在中关村上班，对他来说，拆除部分座椅很有必要，“列车运行速度很快，站一会儿也不觉得累，反正也坐不上座儿。”
记者注意到，4号线拆除座椅位于中部两节车厢，具体部位为靠边儿的4组3人座椅。早高峰期间，该区域站满了人，过去座椅位置成了“倚靠位”，站在过道儿的乘客也不必再躲着有座儿乘客的腿，站立空间更大了。京港地铁工程总管王家明介绍，整个列车拆除4组三人座椅，也就是12个座椅，全天可以增加约8000人次的载客容量。更直观地说，如果53列改造后的列车同时上线，可以多出半列车的满载载客容量。4号线及大兴线站务经理刘耕告诉记者，这条繁忙的地铁线高峰通勤特点非常明显，早高峰最大断面出现在菜市口至宣武门，晚高峰则出现在宣武门至菜市口，拆除部分座椅增加站立空间，有助于缓解大客流站满载率较高的现状。
提行李推小车不再担心“被嫌弃”
拆掉部分座椅的多功能区，平峰时段尤其受到乘坐轮椅、提大件行李以及推婴儿车的乘客的青睐。“我们要带孩子去北京动物园玩，车厢这个位置空间大，也不会影响到其他乘客通行。”一位站在多功能区的妈妈告诉记者。
记者观察发现，提着大件行李的旅客，也大多会选择车厢两边多功能区位置上车。“4号线在天宫院上车的乘客，从北京南站回程的乘客，携带大件行李较多，动物园站、圆明园站、北宫门站则是推婴儿车的乘客较多。”刘耕介绍，多功能区的设置方便了这部分人群乘车，站台工作人员也会进行引导，帮助他们找对位置或者引导至客流相对较小的车厢。细心的乘客发现，在4号线各站部分屏蔽门上，都在固定位置贴着轮椅标识，乘坐轮椅的乘客在有标识的门前上车，就可以来到可固定轮椅的车厢区域。此次拆除部分座椅后，可以安放轮椅的位置更多了。
新增扶手保障乘客站立安全
站立空间更大了，如何保障站立乘客安全舒适乘车？记者看到，中部两节车厢3人座椅拆除后，扶手也有了变化。原有座椅上方朝着过道凸出的弧形扶手，换成了直杆儿，在原有方向扶手基础上增加垂直交叉扶手，形成“十字”状。与过去相比，站在过道儿中间的乘客，也不必再去“蹭”座椅上方扶手，原地就可以向上抓住新增扶手。
京港地铁4号线及大兴线工场经理赵建告诉记者，这样的扶手方案一方面考虑让过多人可以抓扶，另一方面结构上也更结实了。由于改变了结构，安装了样件后，还特意找了多名同事上车体验，确认新扶手结构达到效果后，才确立了改造方案。
10号线现场
“无座车”上线站台排队的人都少了
“今天坐10号线，上了车发现，现在地铁咋还有‘无座车’？”最近，小高在搭乘10号线时发现，一些列车上的座椅不见了。其实，从去年开始，北京地铁10号线开始对部分列车客室座椅进行局部改造。改造后的列车部分座椅被拆除，同时还增设了腰靠设施。截至目前，已有10组列车改造完成。劲松、双井、国贸，每天早上8点左右，10号线外环这段由南向北的三站地，挤满了赶着去CBD的上班族。为了缓解这段拥挤，地铁公司也在想方设法加开车次。站台安全门上张贴着一张工作日时刻表显示，早上8点之后的一个小时里，10号线劲松站外环方向的车次达到了33班，平均下来，每班的间隔时间早已跑进2分钟。“班次排满了，可车里的人还是多。”劲松站所属10号线国贸站区一位工作人员告诉记者。10号线是北京地铁路网中的“客流冠军”，疫情过后，工作日客运量已经恢复到150万人次，约占全路网客运量的六分之一。不过，2008年开通的10号线只采用了6节编组B型列车，先天不足的运力在庞大的通勤客流面前显得捉襟见肘。客流的增长无法避免，如何继续“扩容”，减少乘客排队？北京地铁对10号线部分列车客室座椅进行局部改造。与4号线“扩容”的方式不同，10号线拆除了第1、6节车厢和中间一节车厢的部分座椅，其他车厢未作改动。国贸站区工作人员介绍，10号线的楼梯主要集中在站台头尾两端。尽管高峰期有站务员和文明引导员在疏导，但站台两端排队的乘客仍然比中部多。“所以把座椅改造的车厢放在两端，算是对症下药。”“座椅拆除之后，车厢内能站的地方更多了，一节车厢能多拉三四十人。”国贸站区工作人员介绍，座椅改造列车投入运营之后，站台排队的人流有所减少。“像劲松站，以往早高峰乘客至少要在站台等两到三趟车，才能上得去车。现在最多只需等一趟车就能上车。”
热点答疑
1、为何选择拆除中部两节车厢部分座椅？
京港地铁4号线及大兴线工场经理赵建介绍，由于4号线列车车下电气设备配置不同，各车厢重量略有差异，总体上看中部两节车厢下方电器设备相对较少，有一定余量，因此选择拆除列车中部两节车厢内的4组3人座椅。
2、是否会影响长距离出行乘客找座儿？
“根据目前方案，一列车拆除4组3人座椅，只占座位总数的5%，保留了老幼病残座椅，不会影响有需求的乘客找到座位。”刘耕告诉记者，在前期需求调研中，高峰期通勤乘客最大的需求还是能尽快上车。
3、为何不将固定座椅改成可折叠座椅？
这个方案在实际运营中并不好实现，因为很难保证上车早的乘客在高峰期不使用座椅，如果折叠座椅依然全天被使用，还是无法达到高峰期“扩容”的目的。
北京日报客户端记者孙宏阳李博
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