搁以前相信很多朋友，都会表示非常期待。而最近笔者发现，好多朋友包括我自己，似乎已经对这种合资品牌惯用的“双车战略”都不感冒了。
忍不住发问：都是世界级汽车厂家，面对世界上最大的汽车消费市场，就不能为中国市场多开发/引进新车么？
双车战略的初衷其实挺好，对于国内同时拥有两家合作方的合资车企而言，在产品导入不足的情况下，“双车”能够解决合作方们在于营收与产品布局上不平衡的问题，也进一步丰富了消费者的选择面，提升销量。
从“始祖级”的大众轿车系列，到本田的XR-V/缤智、CR-V，到丰田的卡罗拉/雷凌，荣放/，双车战略的实施都让各家的单车及品牌整体有了不错的市场发展，也满足很多消费者在对应级别合资车型的需求，这很双赢。
在这个各方面事物快速更迭的时代里，没有什么能永垂不朽，双车战略也不再是一招鲜吃遍天。
双车的成功案例很多，折戟的同样不少，就以本田这个双车狂魔来说，雅阁与INSPIRE，后者销量仅前者1/4；凌派与享域，后者不足前者1/3销量；冠道与UR-V，销量都不算好，甚后者还不到前者一半。
此外，丰田奕泽与C-HR双双低迷，大众途铠与探紧随其后....双车不香了么？
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除却一些客观的历史底蕴问题和终端策略问题，目前来说合资品牌们所玩的“双车战略”其本身也是存在弊端的。
同质化严重，创新不足！
目前的汽车消费市场，产品的丰富程度已经让人眼花缭乱了。对此，同质化的问题也越发的严重。就目前的合资品牌们的双车战略来说，很大程度上等于将这个问题再次放大了！
各家“双车”中不管是目前成绩好还是成绩差的，同质化问题都成为当下它们打开市场的枷锁。每一对双车，基本都是在外形上做出了一定的差异设计（有的甚至改都懒得改，比如...），然后往深了去，你会发现从内饰设计，人体工程学设计，用料样式，动力总成乃至整车调校都一模一样，甚至有的连配置都没区别。
现在什么时代了？80/90/00后已经开始成为这个市场的消费主力，没差异，没个性，没创意，这就很没吸引力了。这就导致了很多对双车中，仅有一款出头的现象，啥都一样了那就买那个先来的，群众基础更深的呗。
见这种情况，双车中劣势的另一方咋办，降价促销还是给另一方添堵？有可能出现恶性竞争。当然，当出现姊妹车型之后，原型车一方也同样会面对更大的压力，除了对手还有兄弟，也会在一定程度上失去这款车原有的竞争力或溢价力。最终，导致其中一方或双方的销量和营收不达预期都是有可能的，这好像就不双赢了对吧。
对于消费者而言，也会在降低他们心理的满足感，原本挺好的一款原型车本身只有它自己，很优秀，由于价格，提购车周期等都诸多问题的设卡，让最终买到这款车的消费者会有很强的满足感。
就比如你买到了汉兰达，买到了思域，逢人不得吹上两句：“这个车真不错，当初我可是费了好大劲才买到的！”当它的姊妹出现后，就如前文所说，失去对应的竞争力，没有了原来的稀缺性，满足感也随之降低。
从更广的角度来说，笔者认为大搞双车的合资品牌们似乎对中国市场重视程度还不够。各位都是世界级大厂，产品线又长又广；中国市场全球最大，消费层级之多，用车场景之广，接受程度之高。为什么不导入更多优秀车型？为什么不专为中国量身打造新车？假如总是拈轻怕重，难免让人怀疑江郎才尽，只能吃老本了。
总结：凡事张弛有度，双车战略固然有它的优势，但也有它的不足。深耕细分市场也没有错，但面对同质化严重的今日车市，一招双车也非万全之策。
其实在深耕细分市场方面，目前的国产车企们以及大众也蛮值得借鉴的。国产车企们针对目前主力的紧凑型车（轿车与SUV）市场，采用了系列式发展，一款车型开发多个版本，用不同的设计语言、空间诉求、配置装配、动力总成，在相同的市场里定位不同的人群需求。
大众虽然此前是“双车”的始祖，但如今它在耕耘细分市场方面也有自己的独到之处，例如南北两大众的SUV布局上（除和探影），其分别给予了上汽途岳、途观L、途昂，给予了一汽探歌、探岳以及探朗（未来新车，中大型SUV）等同级别却不同品相及个性的车型，并且还针对途昂与探岳开发了X系列车型，既均衡合作双方，又创造出足够差异化，同位竞争低的产品布局。
途铠
还是那句话，大家都是世界级大厂，面对中国最大的消费市场，还是拿出更多的诚意吧。就连马自达这种产品少得可怜的小厂，都能把足够有差异的产品分给两家合作方且还专为中国市场开发新车，别说你们不行！
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