武夷新区轻轨1号线于9月13日上午开启首次热滑试验，标志着武夷新区轻轨1号线正式进入载客运营前的最后冲刺阶段。
而南平市也将成为福建省第三座拥有城市轨道交通项目的城市。
按照城市轨道交通运营筹备的程序，热滑结束后的一段时间，便可以进入为期不少于三个月时间的试运行，之后经过专家初期运营前安全评估后，便可以投入载客运营。
据了解，该项目计划于今年年底实现通车载客运营。
武夷新区轻轨即武夷新区旅游观光轨道交通项目，一共规划了三期工程，总里程达到了68公里。
本次热滑项目为一期工程，也是武夷轻轨1号线，其连接合福高铁南平站与武夷山景区，定位为“旅游观光线路”。
其主要功能是纾解武夷山市及武夷新区区域交通压力，吸引铁路、航空范围内至武夷山景区的客流，同时兼顾武夷山市及武夷新区居民的出行要求和上下班通勤客流。
1号线线路全长约26.17公里，共设车站10座，全程设车辆段1座，设计平均站间距为3.38公里，列车最大时速可达70公里/小时。
如果严格按照国标定义，该项目应该称为有轨电车，而不是轻轨。二者不仅在列车系统制式上有区别，在运量上也有区别，最重要的是项目建设审批权限区别也非常大。
根据国办发〔2018〕52号《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》相关说明：
城市轨道交通项目（不含有轨电车）由省级发展改革部门根据国家批准的城市轨道交通建设规划，按照相关程序审批（核准）…………有轨电车项目由省级发展改革部门负责审批（核准），并做好与相关规划的统筹衔接。
不过武夷轻轨与国内其他城市有轨电车半独立路权不同，它是国内第一条专有路权的有轨电车项目。
线路全程敷设在南平市站至武夷山景区的快速通道中央分隔带内，采用路基与高架结合的形式。
这将避免了与社会车辆产生交叉的现象，同时在列车信号控制方面将会变得纯粹、更加安全，与目前国内其他城市的有轨电车不同（如下图）。
列车采用中国中车生产的低地板有轨电车，距离地面仅35厘米，爬坡能力强，转弯半径小，全线为接触网设计。
因此，将该项目称之为轻轨也不为过。
另外，可以将该项目理解为厦门BRT岛内段的升级版，载客能力与同行速度都将大于BRT好几倍。
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