美国人曾做过一次飞机环球飞行试验，第一次有两架飞机在航线上8次着陆，用了半个月的时间。而第二次，使用了空中加油机给战机加油，而这次仅用了3天时间就完成了环球飞行。
空中加油可以在飞机不着陆的情况下，延长飞机的战斗力，减少飞机对机场的依赖。那么飞机是如何在高空飞行中实现油枪与油嘴之前的精准对接的呢？
目前空中加油的方式有两种，一种是软管加油，一种是硬管加油。
软管加油时，加油机的后方会伸出一根较长的软油管，在软管的末端有一个伞形的加油口，加油机只需要保持匀速飞行即可。
此时，对受油机驾驶员的要求就比较高了。他需要驾驶飞机与加油机方向相同并且要与加油机的飞行速度相等，受油机前端有一个受油杆。驾驶员需要控制这个受油杆插入加油机的加油口处，然后开始加油。加完后，受油机稍微减速即可。
在整个加油过程中，两架飞机都要保持稳定的飞行，并且相对速度为零。一旦出错，就很容易导致加油失败，因此整个过程飞行员都得保持高度警惕。
硬管加油时，加油机的后侧会伸出一个硬式的加油管，加油管可以在小范围内活动。在加油机的机腹位置有一条黄线和信号灯，受油机只需要与黄线或信号灯对齐，然后保持稳定飞行就可以了。加油机会操纵加油管插入受油机的自动加油口。
软管式加油，一分钟大概能加1500升。硬管式加油时，一分钟加油可达6000升。无论是哪种方式，都需要飞行员精神高度集中，并且对驾驶技术也是一项考验。
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