图：严苛安检与9.11有关 摄影：拉上窗帘
拉上窗帘/文
今天是9.11事件纪念日。发生在2001年的这起事件，严重地改变了地球上很多人的生活，不仅彼此开始缺乏信任，连航空旅行也变得麻烦。现在机场安检的很多要求，例如小刀和液体不能随身携带，安全门无报警也需要搜身等……都源于此。
在中国媒体宣传中美国一直是“霸权者”形象，所以包括拉总在内，很多中国人当时欣喜若狂，认为出了一口恶气。直到最近几年，才有人开始反思。不过依拉总看来，恐怖主义也不是无缘无故地产生，所谓“因果循环”，也是有道理的。
9.11已经过去了19年，很多人已经忘了当时的细节。但是做为飞友，究竟有多少飞机被劫持？从哪里出发？是什么型号？为什么能把世贸双塔撞倒？……应该是基本的“历史常识”。
图：9.11事件 网络新闻图片
9.11当天共有四架客机被劫持。第一架是美国航空的11号班机（AA11）。该机型号是波音767-200ER（767-200延程型），机身编号N334AA。当时它从波士顿洛根机场起飞，准备飞往洛杉矶。
图：存世不多的生前影像 Jetphotos图片
摄：JoopStroes
从波士顿到洛杉矶是跨越美洲大陆的飞行，航程超过6个小时。波音767-200飞机每小时需要消耗6吨多的燃油，因此推算在它撞击世贸大楼的北塔时，机身还有30吨以上的航空煤油。这些热效比很高的燃料随着机身断裂被注入大楼内部，长时间燃烧，软化了大楼的钢架构，最终导致大楼崩塌。
第二架遭劫持的客机是美国联合航空的175号班机（UA175），机型也是波音767-200，机身编号N612UA.这架飞机也是原定从波士顿洛根机场往飞洛杉矶，但最后撞向了世贸中心南楼。
图：同样存世不多的生前影像 Jetphotos图片
摄：JonProctor
AA11和UA175都在起飞不久后被劫持，工具被认为是“美工刀（裁纸刀）”。波士顿到纽约只有340公里，劫机者在控制飞机后中止了爬升。AA11在转向对准纽约后平飞了一段时间，最后9分钟以3200英尺/分钟的下降率降低高度并转弯撞击了北楼。UA175的降高过程则只有5分钟，下降率曾一度高达10000英尺/分钟。
波音767系列飞机有200、300和400三个型号，其中767-200个头最小，产量只有300余架。它比较强调于远程性能，航空公司一般安排较多的头等和公务舱，因此总客座不多。例如美联航的这架N612UA，总客座数只有168个；美国航空的N334AA，更是只有165个，都还没有全经济舱的A320或737-800的客座数多。
图：釜山空难姊妹机 摄影：拉上窗帘
连同台湾省在内，我国共运营过80多架波音767飞机，但多是767-300型。767-200型飞机在大陆地区只有国航引进过6架，其中一架B-2552号在釜山失事，其余的5架在2009年完成了退役。台湾的长荣和华航也租赁过几架767-200，在2005年已悉数退租。
在美国，美联航现在还拥有54架767-300和767-400型客机，但受疫情影响已全部封存。美国航空在2015年完成了767-200型的退役。因为疫情期间宽体机没活干，它干脆连剩下的几十架767-300也不要了，目前已全部退役！
图：美国航空N644AAJetphotos图片
摄：n94504
回到19年前，当天第三架被劫持的客机是美国航空公司的77号班机（AA77），机型是波音757-200，机身编号N644AA.该机预定路线是从华盛顿的杜勒斯机场飞往洛杉矶，航程虽说较前两架次稍短，但也差不多是跨越美洲大陆的飞行。
波音757-200是单通道飞机，不强调远程性能；所以虽然体积比767小，但航空公司安排的座位数一般都超过767-200。这种飞机设计时强调了高原性能，推重比高，劲头大，所以油耗与767-200相差无几。推算它在撞击五角大楼时，机身至少也有30吨的燃油。
图：N591UAJetphotos图片
摄：JoeG.Walker
当天第四架被劫持的客机型号也是波音757-200，它是美国联合航空公司93号航班（UA93），机身编号是N591UA。这架飞机原定由纽瓦克飞往旧金山，也属于跨越美洲大陆的飞行，油料比较多。由于机上人员英勇搏斗，飞机坠毁在宾夕法尼亚的树林里。后来根据推测，这架飞机的撞击目标可能是白宫或国会大厦。
除去油耗问题，波音757-200被认为是最成功的飞机之一。这款飞机共生产了超过1000架，现在还有不少民航公司在使用它。包括台湾地区在内，我国共运营过61架波音757-200型飞机，直到2018年才完全退役，但货机还在使用它。
图：厦门航空757-200 摄影：拉上窗帘
在美国，美国航空的757已全部退役，它在全部历史上共运营过多达177架757。美联航尚未退役的757还有61架（含20架757-300型），目前有27架在营运。
拉总不关心政治。但做为飞友，在与飞机有关的事件中，了解其中的专业内容，还是很应该的。
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