合资向下，自主向上 国产汽车品牌高端化道路怎么走？

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——《对话车生活》

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第564期

《对话车生活》——

李晓光解读

合资向下，自主向上

国产汽车品牌高端化道路怎么走

随着造车工艺和科技水平的不断提高，近年来自主品牌汽车持续进步，与合资品牌的差距正在逐步缩小。但是面对消费结构的升级以及合资车企在低端市场的持续发力，为了拓展生存空间，扩大企业实力，自主品牌汽车开始向高端市场发力，吉利汽车推出了领克，长城汽车也推出了WEY，奇瑞汽车推出了星途，而这些品牌也成为了自主品牌向上的车企代表。但是经过多年的发展，现如今，自主品牌的市场份额却开始逐步缩减，长期高配低价的战略更是让很多消费者对自主品牌的印象依然停留在廉价、低端之上。那么，高端自主品牌的现状究竟如何？面对合资车企的持续下探，他们未来的出路又在哪里呢？

今天特别有请到的是

《中国消费者报》原副总编辑

——李晓光

一起来解读

本期嘉宾：李晓光

一、自主品牌高端化是大势所趋

刘倩 ：自主车企一定要做高端品牌建设吗?

李晓光：中国自主品牌汽车的发展到目前为止，已经有二十多年的历史， 我们的自主汽车品牌，也确实在这二十多年的时间里，发生了很大的变化。这些变化有哪些标志性的特点，我想第一个就是我们不仅拥有的真正意义上的现代汽车产业，而且我们的自主品牌汽车在强手如林的市场上还占据了一个相当重要的地位。

第二个变化就是自主品牌汽车已经不再是低质廉价的代名词，而是逐渐成为优质和高性价比的标志性产品。

第三个变化就是我们的自主品牌车企，向高端品牌、高端产品冲击的愿望非常强烈，工作也做的相当扎实。

自主品牌车企不仅一定要做高端品牌，而且还必须做好，因为只有这样，我们才能在高端市场上为中国汽车品牌打出一片天地，使我们中国的汽车产业真正能够自立于世界汽车之林。

刘倩 ：这些高端自主品牌的现状如何？哪些品牌发展得比较好？

李晓光：自主品牌汽车的高端化发展，已经有了相当一段时间的探索，其主要的探索和发展道路大体分为两种。

一是在原有品牌上尝试高端化，像吉利汽车的博瑞、广汽乘用车传祺GA8等等，这种做法的好处是可以方便消费者的品牌认知，但不好的地方就是消费者对原有品牌市场定位的认识是相对固化的，要想改变消费者对自主品牌原有的低端廉价的固有观念，常常是很不容易的。

自主品牌汽车高端化的另一条道路就是另起炉灶，建设全新的高端品牌。比如像吉利推出的领克，长城推出的WEY等等。这样做的好处是把新品牌与原有品牌做了适当的切割，尽量摆脱消费者对原有品牌低端廉价的固有印象。但这样做必须有一个重要的前提，就是要有人才、技术、资金以及国际化资源的强力支撑，以全新多能的高性价比产品，尽快地去赢得消费者对新品牌的认知和认同。

就目前的总体情况看，向品牌和产品的高端化进行拓展，已经不是一两家自主品牌车企的行为，而是整个自主品牌汽车阵营的共同行动。尤其难能可贵的是，对自主品牌汽车的高端化发展，中国消费者也越来越支持，越来越认同，这进一步奠定了我们向高端发展的基础，坚定了我们的信心。

二、传统自主车企仍有机会

刘倩 ：就目前的市场现状来看，这些“后来者”还有没有机会？

李晓光：这些年自主品牌一直都在尝试向上突破，并为此做出了很多扎扎实实的努力。

向上突破的实际效果来看，领克、WEY和星途的分化还是比较明显的。统计数据显示，领克汽车的1-6月累计销量是5.48万辆；而WEY的1-6月累计销量是2.66万辆；至于星途， 1-6月累计销量是6111辆。

从上面的数据可以看出，作为较早尝试向上突破的自主品牌车企，吉利是做得比较成功的，长城的后劲略显不足，而奇瑞的表现相对来说则稍微差一些。

那么在吉利、长城和奇瑞之后，我们的自主品牌车企还有没有向上突破的机会，我觉得机会当然有，而且永远都存在，关键是看我们怎么做。比如，像上汽荣威、江淮汽车等企业，他们都一直在积极努力地去探索品牌向上的道路。

上汽荣威一直以来都把自己定位于中高端，坚持走品牌向上发展的道路，其推出的车型荣威RX5 MAX和RX5 eMAX，就是荣威品牌理念的一种具体体现，上市以来受到了消费者的欢迎和好评。江淮汽车推出的嘉悦A5车型，也显示了他们寻求品牌向上突破发展的决心和努力。上述这些企业的经历告诉我们，自主品牌车企向上突破的机会始终都有，关键要靠我们自己加倍努力。

刘倩 ：自主品牌向上突破的难点在哪？想要获得成功，有没有一些可以借鉴的案例？

李晓光：自主品牌汽车最近几年的市场份额确实在逐步的减少。有关统计数据显示，到今年上半年，自主品牌乘用车的市场份额下滑到36.3%。我们的自主品牌汽车的市场占有率虽然总体上有所下降，但真实的情况并不表示我们自主品牌汽车的竞争实力在明显减弱，而只是呈现出两极分化的局面。

从低端向高端发展，实现品牌和产品的高端化转型，是中国汽车品牌做大做强的必经之路。如果不能迈过这段必须要走的道路，我们就不可避免地要被别人挤出局，要被市场所淘汰。不管你是愿意还是不愿意，由低向高的路我们都必须走。

刘倩 ：在车市大环境的低迷，合资品牌价格下探，以及国五国六切换等外在因素的影响下，随着消费市场的不断升级，智能、安全和个性化已经成为消费者买车时的重要参考因素。对于自主品牌而言，想要提高品牌形象，向更高一级市场发起冲击，就要制定更合理的发展略，持续进行技术突破，在坚持品牌定位基础上形成差异化竞争，才是自主品牌赢得口碑、迈向高端的突破之路。

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《对话车生活》——车市动态

动态一：长安CS75PLUS正式上市

新车采用最新一代梧桐车联智能系统，搭载蓝鲸2.0T与爱信8AT的动力组合，同时还为消费者准备了多项优惠政策。

动态二：领克06正式上市

领克06在家族设计理念之上融入了机能元素，同时搭载智能驾驶辅助系统与智能互联系统。动力上提供燃油版、MHEV轻度混合动力版、PHEV插电混合动力版三种动力选择。

动态三：高合HiPhi X计划9月24日上市

高合HiPhi X计划9月24日上市，并于年底实现小批量试生产,2021年上半年正式交付市场。同时，新车将在北京车展展出。

中央广播电视总台经济之声

——《对话车生活》特约专家评论员

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