今夏自燃之王，6万Aion S车主终成811电池小白鼠？

说到今年夏天“最容易自燃“的车型，广汽新能源Aion S（参数丨图片）榜上有名。尤为重要的是，自燃事故之间相隔时间之短、之密集，也远超今年国内新能源车事故率的平均水平。虽然广汽新能源方面至今没有对这三起事故原因进行具体的分析，但目前，网传广汽新能源正在加快召回搭载"811电池"的Aion S，并整体更换电池包。外界猜测，广汽新能源的电池，才是重大安全隐患的真正根源。

加冕今年自燃之王

从今年5月到8月，广汽新能源Aion S出现过三起重大自燃事故：

5月18日，在广州市一停车场内，一辆停放着的广汽新能源Aion S 起火自燃，随后烧成空壳，还殃及了旁边的奥迪A6L。广汽新能源官方晚些时候找到“借口”，称该运营车辆使用酒精在车内消毒，造成酒精含量过高，从而引发起火。 8月12日，深圳市一辆等待红绿灯的广汽新能源Aion S，突然爆炸起火，车辆直接烧报废。这次，广汽新能源方面选择了沉默。 8月23日，海口市琼山区一辆正常行驶中的广汽新能源Aion S又烧了，车主介绍：当时车辆底盘在发出一声“砰”的异响之后，仪表显示车辆发生故障，接着车辆就开始冒烟燃烧起来。至目前，广汽新能源尚未给出官方调查结果。

接二连三的自燃事故，让媒体和网友纷纷质疑Aion S自燃是设计缺陷导致，呼吁厂家应采取召回措施，以消除存在的安全隐患。 广汽新能源旗下目前拥有4款车型，分别为：Aion（埃安） LX、Aion S、Aion V和GE3 530，其中只有Aion S为唯一的一款轿车车型，且为品牌中绝对的“销量主力”，数据显示，广汽新能源 1-7月累计销量增长75.47%至25155辆，其中Aion S增长258.72%至21846辆，稳居国内新能源车型销量榜第3位。（仅次于Model 3 和 秦）

Aion S上市于去年4月份，搭载容量分别为49.4和58.8kW·h的三元锂电池，续航里程分别为410和510km。最大功率135kw，峰值扭矩300N·m。目前，在售车型的补贴后指导售价为13.98-20.58万元。车身尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。在南方地区，由于相对便宜的车价和大空间，该车被不少网约车司机所青睐。 然而上市不到1年半，总市场保有量才6万台左右，却一个夏天就烧了3台车，自燃率不仅遥遥领先，电池老化损坏率也“位列前茅”。再过几年，车龄一长，隐患想必将更为突出，这也逼得广汽新能源官方在沉默几个月之后，终于有了大动作！

偷偷召回更换电池包

日前，我们于网络渠道了解到，广汽Aion S车友群中已有多位车主反映，自己接到了4S的电话，称其购买的广汽Aion S电池组存在问题，将进行升级处理，厂商将会为其免费更换整车电池组。不过4S店方面并未说明涉及的问题车辆里，具体包含哪些批次。

Aion S所处的困境，像极了去年的蔚来ES8。2019年夏天，蔚来ES8也是连续发生了3起自燃事故，随后蔚来宣布召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P5O模组电池包的车辆，共计4803 台，总召回成本估计高达5亿人民币左右。

值得注意的是，AION S是首款大规模使用宁德时代811电池的车型，也是目前811新能源车龄最长的车型， 我们俗称的811电池，就是NCM811三元锂电池。即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池，相比之前的523和622电池，它能给车主带来更长的续航里程，但一直深陷良品率低和价格高昂等问题。

今年5月13日，工信部组织制定并发布了三项强制性国家标准：GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》，这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。根据三项强制性国家标准，电池单体发生热失控后，电池系统要能够在5分钟内不起火不爆炸，从而为乘员预留安全逃生时间。

▲表格来源：车东西

目前已经有多家车企如比亚迪、北汽新能源、宝骏新能源等都已经选择了安全性更高的磷酸铁锂电池。但电动汽车的自燃事件仍然屡见不鲜。今年国内已累计发生新能源车自燃事故20多起，几乎包含目前所有主流新能源车畅销品牌。换句话说，今天的中国，还没有绝对安全的新能源车。所以真的别再整天谈什么“弯道超车”，先把最起码的安全问题做好，才是根本。