92的车加95#油，发动机真的既省油动力又好？

果然充值信仰都是失望告终92#汽油时的热效率，能稳定维持一段时间的最大扭矩95#汽油基本上只在低转速+高扭矩区间产生了明显变化。

上周末泰哥和公司里的小伙伴一起组队自驾，在浙江安吉山里小小跑了一圈。发现浙江现在山路上的车也多摄像头也多，根本没法撒了欢的劈弯。最悲剧的是自家那台1.6自吸的小Polo还被塞下四个人，4000转+高凸都救不了肉如老牛的动力。

带着重负荷上山，跑了7千多公里的机油也几近衰竭，看来可以熬到十月份的保养这个月就要做了。不过在爬山路上发现居然有一家藤原豆（nai）腐（cha）店！果断停车充值一波信仰，于是啪啪打脸~

好了，话不多说开始今天我们的坐诊环节吧！

车主：ustinian-

泰哥，看了您上期写的关于汽油和压缩比的关系，还是有些没搞懂的地方，我是18款凯美瑞（参数丨图片）2.5L发动机，压缩比达到13:1，可以使用92号汽油；一般压缩比越大应该使用更高标号的汽油。那么用95号汽油是不是更能发挥新凯美瑞动力？求翻牌！谢谢。

泰哥坐诊结果：

泰哥首先给出答案：可以，提升不会有特别明显的变化。

92与95号汽油其实最大的区别在于正庚烷和异辛烷两者的比例不同。92号汽油含有92%的异辛烷，8%的正庚烷；道理一样，95号汽油含有95%的异辛烷，5%的正庚烷。异辛烷的比例越高，抗暴性就越好。

那么回到老爷的凯美瑞身上，理论上压缩比越大，用更高标号的汽油有发挥更佳性能的潜力。

但是现实中，这款发动机中国版本使用92号汽油标定的，在绝大多数工况下，95号汽油与92号汽油效果一样，甚至有可能在低温低负荷下，92号汽油反而更省油（详细解释很复杂，涉及MBT、弱爆震概念与燃烧速度，还有EGR分配）。

如果你要用这个车跑赛道，持续在发动机红线区域工作，加95号汽油有可能提高最大功率1~2kW（此工况为爆震区域，95号汽油可以提前几度点火角）。

老美在台架上就做过类似的测试，将我们这的RON92#汽油和95#同等级的MON同标号汽油做了对照测试，测试下来答案比较倾向于“更换高标号燃油并不会影响新凯美瑞动力”，换95号表现只在低转速高扭矩情况下和高温高转下有部分提升，差距十分微小。

此外，物理压缩比13：1，低负荷下是阿特金森，例如压缩比6：1~10：1，膨胀比13：1。高负荷奥拓循环下压比和膨胀比都接近13：1（当然由于泵气损失，压缩比和膨胀比存在略微差异）。

所以老爷要是荷包允许，对于噪音有一定要求的。完全可以升级一个标号添加燃油，对于动力上提升一般聊胜于无，最多也就在NVH上面有一定好处罢了~

至于老爷说的2.5L混动，92#足够了！

希望可以帮到老爷~

车主：Simon_shen

GK5车主一枚，刚买车一年。做大保养的时候4S店说现在的车更容易堵喷油嘴，一定要定期清洗，请问是真的假的？请泰哥解答一下，谢啦~

泰哥坐诊结果：

现在的车更容易堵喷油嘴，这从一定角度来说到可以说是真的。其实一切的一切都是因为2个字——环保。因为我们要汽车尾气更干净，那么从源头来说就必须要让汽油燃烧的更彻底。那么如何让汽油燃烧的更彻底呢？一个非常有效的技术途径，就是让汽油蒸发、气化的速度加快。我们知道，现代化的汽车都是电喷车型了，汽油被加压到高压状态，然后从喷油嘴里喷出，就和我们家里浇花用的喷雾器类似。

汽油喷出后，其实是非常细微的颗粒状态，遇到空气就开始蒸发、气化。最终成为汽油蒸汽。汽油彻底成为气态之后，被点燃最终完成燃烧过程。这样的燃烧状态可以说是“燃烧的最彻底”的。因为毕竟燃料已经是气体状态。当然，这也是理想状态。然而现实中，汽油从液体颗粒到彻底成为气体，是需要时间的。如果时间不够，那么汽油液滴颗粒状态下就被引燃了，燃烧的彻底程度，和气态相比，当然会差一些。

因此我们一直都在追求加快汽油的气化速度。那么如何做到这一点呢？方法也许不难：使用多孔喷油嘴！那么为啥使用多孔喷油嘴之后，发动机动力会变好，尾气都会改善呢？原因当然就是多孔喷油嘴能成倍提升汽油的气化速度。我们用一个计算题来展开解释：比如说原车的喷油嘴是单孔设计，假设孔径0.35毫米，那么它的圆孔的通过总面积就是0.095平方毫米。那么现在我们做一个7孔的喷嘴，要求7个孔的总面积加起来也是0.095平方毫米，那么每一个小孔的孔径又是多少？经过计算我们得知是0.13毫米。这是什么意思呢？就是原本汽油从一个直径0.35毫米的小孔里射出来；如今变成从7个直径0.13毫米小孔里射出来。那么请问雾化品质谁高谁低？显而易见的是后者的雾化更快、更彻底！

事实上这就是多孔喷油嘴的来历。喷油嘴的发展从早期的单孔，到双孔，三孔，四孔……一直发展到后来的6孔，8孔，12孔，16孔……小孔数量越来越多，但是小孔的孔径越来越细小。这样一来，汽油喷出的瞬间，每一道射流都非常细小，因此蒸发气化起来特快。但是随着喷油嘴孔径的不断减少，引来了另一个问题：喷孔越来越容易被堵。我们知道，汽油看起来很干净，但其中有很多我们肉眼看不到的粉尘颗粒、机械杂质以及胶质、水分等。通常中国在售的汽油，平均每吨含有35克杂质，每毫升汽油中含有直径超过0.015mm（15微米）的杂质颗粒超过1500个。

因此久而久之，那些杂质还有特别是汽油里的胶质会在喷油嘴的小孔外面堆积，在高温作用下沉积、结焦、硬化积碳。因此随着车辆使用时间的延长，喷油嘴小孔周边因为被积碳堵塞而导致喷油质量越来越差，也就是汽油雾化、气化的速度和彻底程度恶化。于是乎动力变差、冷启动困难、加速的时候动力来的“慢半拍”、尾气开始恶化……等等等等你不愿意遇到的糟糕情况又会来骚扰你。

这时候怎么办？很简单！一次彻底的喷油嘴清洁就是最好的“特效药”了。