频繁在d、n挡切换，并不会导致电磁阀损坏；如果这种操作都能导致变速器的电磁阀损坏，那么自动变速器恐怕连一万公里都用不到；只有d、n挡切换时，变速器内部电磁阀才工作么？这是一种非常错误的认知，实际上车子起步、提速、减速、停车这四个过程中，挡位是不断改变的、只要挡位改变，电磁阀就频繁运转！
所以即便d、n挡切换不频繁，变速器内部的电磁阀也在高频次的
运转、调动
，如果电磁阀连d、n挡频繁切换都受不了，那么日常换挡时频繁的依靠电磁阀来实现、恐怕更承受不住；很多朋友的误区就在这，认为只有P、R、N、D四个位置切换叫换挡，实际上这四个位置代表的仅仅是模式。。。
D挡：全称Drive，也就是行驶模式的意思。
R挡：全称Reverse，反方向模式的意思。
N挡：这个是真实的挡位，空挡位。
P挡：N挡配驻车棘爪，驻车模式的意思。
写到这各位应该看出，d、r这两个可以让车子移动的位置其实只是两个模式罢了，而它们并不是实际挡位，在d挡（d模式下）、TCU会根据车辆实际状态而选择升挡、或降档，咱们拿常见的6AT为例，变速箱有1、2、3、4、5、6这6个挡位，这才是挡、而在d模式下，这些个挡位是不断进行升降的、只要挡位变化，那么必然是电磁阀作用的结果，如果电磁阀不再工作，那么您的At就只能卡在一挡、无论您怎么踩油门都升不了挡，这样不损耗电磁阀了、可这样一来6AT就变成1AT了，对吧？
实际上电磁阀运转非常频繁
各位对At变速器都很熟悉、那么At变速器依靠什么来换挡？实际上At变速器就是依靠电磁阀来实现换挡，那么车辆正常行驶时、挡位会不断改变，电磁阀是不是就不断工作呢？这个道理不难理解吧？d、n切换一天能切几次，各位心里没数么？咱们来模拟一次实际过程，某车配备At变速器，从一个路口、到下一个路口之间距离200米，在这一过程中d、n切换最多切换两次；可跑完这200米，变速器可以完成挡位1升2、2升3、3升4、4降3、3降2、最终重新回到一挡，那么这个过程电磁阀运转了多少次？实际上随便换一次挡、内部就有多个电磁阀在同时工作！
拿六速At为例，其内部一共有三组离合器分别是c1、c2、以及c3；现在变速器要进行一次换挡、比如3挡升4挡，当变速器系统下达升挡指令后，离合器c1会立刻断开、而c3离合器会自动接替c1的位置，虽然c1、c3离合器产生了变化，但离合器c2保持原来状态；这就是At变速器的一次换挡过程，可三组离合器换来、换去的是如何实现的？总不能自己产生力、推动自己运转吧？实际上还是
电磁阀的功劳
，当离合器c3接替c1时，控制c1离合器的电磁阀要进行泄压、而控制c3离合器的电磁阀要增压，c2离合器电磁阀则保持之前的压力；所以对于自动变速器而言，随便一次换挡、都有好几个电磁阀在运转，所以电磁阀怕用么？n、d切换才能调用几次电磁阀，比较过么？
如上图所示，n、d挡切换实际上仅仅是图中离合器处的接合、分离罢了，我们不能否认这个离合的状态改变的确需要电磁阀来实现，只不过一个开关电磁阀就搞定了，而车辆运行时的挡位变换呢？那就需要一堆电磁阀共同来实现了，所以只要车子在跑、那么变速器内部的多个电磁阀就会非常频繁的运转，除非是切手动模式、固定在某个挡位，这样能减少电磁阀的工作量，可这现实么？正常行驶车辆、变速器不都是在不断调换着挡位么，这是常见的现象对吧？所以电磁阀的运转从来就没停过，觉得n、d换挡费电磁阀？您开一天车能n、d调换几次？开关电磁阀最多运行几十次，而您正常行车时、即便只跑几公里，变速器内的各种电磁阀要运转上百次甚至千次！
如果您车子的变速器连频繁n、d换挡都没办法承受，那么您这车子的变速器恐怕连五千公里都跑不到就得损坏，所以这种担心根本没必要有；如果频繁n、d切换会费电磁阀，那么变速器升挡、降档时岂不是更费？所以很多车友的担忧都是多余的，电磁阀会损坏、但几乎没有被过度使用坏的，大多数是由于长期使用、不更换变速器油，导致油路不畅、最终使得电磁阀出现问题，至于n、d频繁切换损伤电磁阀的说法完全是小题大做，因为n、d切换对电磁阀的使用太微不足道了！
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