8月1日
一时大意，遇上超级大侧风！
路线：伊努维克-图克托亚图克-白马
Tuktoyaktuk, 一个距离伊努维克不到20分钟飞行时间，坐落于北冰洋岸边的小镇。如果要把它的名字硬翻译成中文，那就是图克托亚图克。这里是很多人自驾必到的地方，但曾经是只有冬天才能到达，因为通向这里的路只有在冬天麦肯锡河结冰之后才能形成。
很多人要来这里的原因就是它著名的北冰洋标志。其实就是一个蓝色的招牌，不大，而且当地人本来也知道那片海水是北冰洋，但还是弄了个牌子，就一下火了。
我们从伊努维克起飞的时候，我查了一下天气。因为图克托亚图克机场没有气象台AWOS或者ASOS，更没有ATIS，而且加上飞行时间只有20多分钟，我就按照伊努维克的天气去设想图克托亚图克的天气了，按理说这是没什么问题的。但我错了。从伊努维克起飞的时候，伊努维克的风只有5节左右，相当于一级风，四舍五入一下相当于没啥风。经过20分钟的飞行，在空中我也感觉不到风的作用。在我目视可见图克托亚图克的跑道的时候，进入到长五边对准跑道之后，低头做降落检查，包括放起落架，确认油箱油量，放襟翼等等。也就几秒钟没往外看，再一抬头发现飞机已经平移了，并没有对准跑道。这是有大风的警示。
（FATIII注：AWOS全称 Automated Weather Observing System，自动天气观测系统，ASOS全称Automated Surface Observing System。两者都是自动天气预报系统。）
于是我在长五边，一边操纵飞机对准跑道，一边寻找跑道上的风筒（Windsock），它能给我风向和风速的指示，果然在还有2海里远的时候看清楚了，果然是大风，而且是正好跟跑道成90度的纯侧风！风的影响其实跟温度有关系，越低温的风实际上对飞机影响越大。
整个北极之行，这是我第一精彩的降落。之前在筹备北极飞行的时候（那时候还是在筹备环球飞行），我在克利夫兰训练，跟一位有6万小时Flight Instruction Time的教员一起训练，那时候就学到了很多非常关键的技术。有关这个老爷子的故事我想单独写个后记，他是一个经验非常丰富的教员。
举个例子。
我买了我这架飞机之后跟他一起飞，在空中突然发现左油箱盖漏油。油箱一般位于飞机翅膀内部，油箱盖在机翼上方。在飞行过程中，由于机翼的曲线设计，机翼上方的空气流速快，下方空气流速慢，所以上方空气压力小，下方压力大，给予飞机翅膀一个向上的升力。但机翼上方的空气压力小，就有个副作用，就是如果油箱盖密封效果不好的话，油会被气压吸出来，我现在遇到的就是这样的情况。
我的第一反应是赶紧返回机场落地，这还用说嘛。
可老爷子的反应不是。他问我：左油箱漏油，我们现在是在用左油箱吗？我说不是，我们在用右边的油箱。
那右边的油箱能飞多久？能飞3个小时
那我们为什么要返回？啊……我怕漏油会起火？
起火个屁，你跟我讲讲油从油箱盖出来到机翼后方离开，哪里有油可能被点燃的地方？我：……
这是他跟我的日常训练，之前我的飞行就好像刚拿了汽车驾照，刚上路，很多东西知道的并不深。而跟他一起飞，他教给我的是打破常规的东西。
话说回来，他也曾经教给我超限侧风的降落方法。每架飞机都有侧风元素的极限，塞斯纳172一般是15节风，相当于3级左右，我这个飞机说明书上的侧风元素极限是17节。但这个windsock最多也只能指示到15节风，就好像德云社孙悦的体重是260斤，因为称就到260斤。
凭着我飞手上的感觉，我觉得肯定是超过15节纯侧风了。风从右侧吹来，所以我在拉飘的时候特意很靠右边，甚至都有点出跑道，就是飞了等着风给我吹回来。我预计是可以给我吹回来的，但我手也是一直放在油门上，随时准备复飞。
果然，在拉飘的一瞬间，也就是飞机最不好操纵的时候，真的被吹过来的，之后接地的时候正好在中线上。落地的一瞬间，方向杆立马往右打，踩左剁，尽快减速，之后滑行离开了跑道。在停飞机的时候，由于风过大，我不能按照原来机场规划的方向停，而是把机头对准风这样停的。下了飞机，拿出手机查了一下民用的地区天气预报，这儿的风是27节。
你们先看看降落的视频，我自己插会腰。
之后起飞前往白马市。我们在这也租了车，不过这时候因为钱包开始有点瘪了，所以在这住了青年旅社。
8月2日
我是「冰川检查员」
路线：白马-冰川-白马
白马镇是个风景非常优美的地方，青山绿水。但很少人知道的是，往西走大概300公里左右，就是非常著名的罗干山（属于落基山脉）和周边的冰川群。这边的平均海拔都在4000米左右，换算成英尺就是12000英尺左右，基本到达了我不带氧气的飞机升限。
虽然知道这边的山和冰川很美，但确实不熟，贸然飞的话有些风险。我在网上查到了有专门做飞机冰川观光的公司，就base在白马机场附近的一个小机场Haines Junction。我给他们打了电话，是想弱弱地问一下他们观光线路。这样一来我可以看到最精华的部分，二来可以在空中保持跟他们的联络，不会影响人家正常的飞行活动。
接电话的是个小姐姐，听到我说我准备飞自己的飞机去冰川，而不是参加他们的团的时候，反而变得更加热情，邀请我直接飞到他们运营的机场，说要当面教我。于是我跟朋友从白马起飞，半个小时就抵达了他们的机场。这个接电话的小姐姐原来竟然是他们公司的经理，也是有非常多飞行经验的商业飞行员。她拿了一张纸质的观光地图，在地图上给我画了他们三个主打产品的所有航线和能看到的景色，以及怎么报位置，有什么需要注意的事项等等。
这东西在我印象里是商业机密啊，我挺不好意思的，她说没事，谁让我们都是fellow pilots呢。我说你是经理，我也没办法给你小费，有什么我能做的？她笑笑说谢谢，如果可以的话去脸书上给个赞。
我照做了。
Haines Junction机场是跟白马机场海拔差不多高的，只有2150英尺，也就相当于700米的海拔。但起飞之后很短的时间就要上到10000英尺，相当于3000多米的高度，这对我的飞机是一个挺大的考验，因为必须要一直大功率爬升。我在白马出来的时候就没有加满油，再加上也把很多行李放在了白马的青年旅社内，所以飞机本身是比较轻的。早晨在白马的时候看了机油，最近烧机油烧的非常少，原因就是飞行的时候空气比较冷，所以还行。一切都准备好了。
我们起飞之后，我就严格按照游览图上的地图，配上正经的导航图和定位，在落基山脉的山峰中穿梭。对我来说眼前的景象非常的震撼，毕竟能在山间飞行，一来考量的绝对是飞行员的对大环境的把控、飞行中预判和技术，二来真的很刺激。
从飞行学员开始，我们就被教导要随时看外面，在万一发动机失效的情况下能够快速找到迫降点。而今天飞的这个地形，除了山峰，脚下就是冰川，也有连续的雪地。我在那一刻甚至有过一个想法，就是有点期望着能够落在雪地上，去触摸一下这壮美的景色。但我没敢跟我哥们说，我怕他报警。
就这样一路穿梭在山间。我在科罗拉多的落基山脉学到的那点Mountain Flying的技术全都用上了。有的时候升的太高了，飞到冰川口的时候还要降低高度，我还不得不把起落架和襟翼都放下来，怠速盘旋降落。但因为空气太冷了，我还不敢一直怠速飞，还偶尔得变成低功率飞，就为了保持发动机温度。
很少见到两条冰川汇流成一条冰川的景色。而这条冰川腐蚀了雄伟的山峰，像给我们开辟了一条高速，让我们能在冰面上尽情的飞翔。
在冰川的尽头，是一个在高山上的由冰川水形成的湖。湖面上飘着大大小小的冰山。
我还完成了一直以来的梦想——绕飞冰山，并获得称号：冰山检查员。
飞行路线
CYXY CYHT 60.917/-141.283 60.367/-140.983 60.333/-139.067 CYXY
小窍门：如果想看飞行线路，复制上边的机场代码，然后放到www.skyvector.com 上 Flight Plan 蓝色对话框里，摁下回车，就可以显示出航图。
本文由原作者Vinzent授权独家发布于FATIII航空公众号。
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