近日，美国联合航空率先宣布要永久取消美国境内200美元的机票改签费。除此之外，从2021年1月份开始，美联合航将取消当天候补航班费，这也就是说如果机舱内有空位，将允许乘客免费乘坐与他们预定的航班同一天起飞的航班，并取消航司会员当天改签的费用。
（图源：美联航官网）
这些政策的实施，对于航司来说是一个很大的赌注，有可能成为美国其他航司取消改签费的新起点。由于疫情对航司的影响持续加剧，这一类更加灵活的政策能快速赢得客户的青睐。此前，就像世界各地的航空公司一样，美联航在疫情初期就暂停收取了航班改签费用，随后计划恢复收取费用，但最后因航司形势严峻而宣布永久取消这类收费。
美联航这一政策增加了其竞争对手的压力，各航司也纷纷做出类似的政策调整。就在美联航于当地时间8月30日宣布这一政策后，美国达美航空公司和美国航空公司也于31日宣布：除了最低价经济舱外，航空公司将永久取消所有美国国内航班的头等舱、商务舱和经济舱的改签费，以吸引更多旅客购买机票。与美联航和达美航空仅仅取消国内航班改签费不同，美国航空将政策范围扩大到了短途国际航线，包括飞往加拿大、墨西哥和加勒比地区的航班。
（图源：达美航空官网/官推）
（图源：美国航空官推）
除美国西南航空公司未对客票改签服务收取费用以外，2013年以来，上述3大航空公司将国内客票改签费提高至每笔200美元。自从今年3月疫情重创了全球航空旅行以来，这3家航空公司都已免收改签费。尽管现在市场有所回温，但是客流量仍不能满足航司的需求。因此，各个航空公司正尽可能选择减免相关附加费用以吸引更多客源。根据行业专家的说法，由于占国内航空旅行量80％以上的这4大航空公司都不再收取这一费用，因此许多其他较小的航空公司可能也会效仿。
（图源：美国西南航空官网）
据CNN报道，在整个行业范围内，航空公司每年能依靠高额的客票改签费赚取数十亿美元。2019年，这3大航空公司从客票退改签业务上获得了共计28亿美元的收入。但是，疫情危机使航司陷入了危机，在过去的一个季度中，主要的航空公司遭受了历史性损失。到2020年第2季度，这3家航空业龙头公司的总亏损额高达到100亿美元。此外，捷蓝航空亏损了3.2亿美元，西南航空公司亏损了9.15亿美元，阿拉斯加航空和廉价航空公司精神航空分别亏损了2.14亿美元和1.44亿美元。
（图源：CNN报道）
不过《今日美国》报道称，即使取消了客票改签费，美国多家航空公司仍没有减免对托运行李、座位分配和优先登机等其他附加服务项目的额外收费。
与美国航司的退改签收费政策不同，中国民用航空局对各大航司的机票退改签业服务有着明确的规定。民航局发布的《关于改进民航票务服务工作的通知》从5个方面对航空公司完善退改签收费制度并改进服务进行了规范，特别要求制定机票退改签收费“阶梯费率”。即根据不同票价水平和时间节点等，设定合理的梯次收费标准，不能简单规定特价机票一律不得退改签。而且要统一规范直销和分销渠道的退改签制度，确保全渠道的退改签收费标准一致。除航空公司外，OTA平台和销售代理企业也被要求要严格执行航空公司退改签收费标准，不得擅自更改航空公司的退改签收费标准，严禁在退改签收费标准之外向旅客加收额外费用。
（图源：中国民航局官网）
以国航和东方航空为例，这俩家航司都根据不同的服务等级和起飞时间制定了严格的退改签收费标准。
（图源：东航官网）
（图源：国航官网）
民航票务服务一直是旅客投诉的焦点问题之一，尤其是机票退票、改期和签转服务中的一些“乱象”不时引起社会广泛关注。
来源：环球旅游周刊 刘梦嫣
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
