文章开始之前，我郑重声明：安全无小事，我个人绝不包容任何出现的错误！
自《东航技术一维修人员因未打力矩被开除》一文后，有知情人士透露：A320起飞灯分两种型号，手册中安装该灯并不需要力矩。
事实真的就如东航技术调查报告一样吗？
上述调查报告为东航技术公布的文件，而在严重不诚信事件讲评上多一句该处无力矩值要求，如下，与安全风险提示规定有差异：
向东航技术公司员工了解，因该灯在正确安装后，发生了多起起飞灯丢失情况。因此东航技术质量部门曾在调查报告中写有原因如下：
因此在东航技术内部发安全风险警示中明确规定对于更换该型号灯卡箍力矩值为6-7磅英寸。
而AMM中清楚写的更换该型号灯无需力矩值要求，拧紧即可。公司规定与手册要求不符。工作人员何去何从？
据了解，如果在该处不写力矩均会被公司质量调查，因此该名员工按照公司程序要求，没打力矩而写力矩扳手编号是有据可依的。而力矩值大小规定为6-7磅英寸，而他错误地写成60磅英寸。这仅是一起笔误，对飞机本身安全毫无影响。如果处罚三几百，教训一下，皆大欢喜。却偏偏定性为伪造维修记录，定性为严重不诚信？倘若仅以手册为依据，就会减少出现这样的填写错误的风险！这是否管理存在问题？留给明白人来讨论吧。
干活时有你，干完活踢你
该名员工也认识到了自己的错误。兢兢业业五年，一招败在了笔误上和这模棱两可的公司规定上。目前已离职，在公司的要求下也已赔付1.5万机型费用。
向东航的其他员工得知，该名员工日常工作兢兢业业，吃苦耐劳。疫情期间，不畏个人安全，积极保障航班运行。航班机位经常变动，一干就是一整天，吃饭的时间都没有，等到有空吃饭的时候，饭早已凉透，而饭都是打包的，没有地方去吃，随便找一个角落蹲在那里，将就的吃一口，又立马去完成工作。梅雨时节，大雨说来就来，根本来不及更换雨衣，一是雨来的突然，二是根本没有更换雨衣的时间，因此经常淋雨作业，衣服鞋子全湿，干了再湿，湿了再干。这都是有妈的孩子，却从来不被人心疼。据了解，整个东航技术一线机务部门均是如此，过度的劳动负荷，过紧的时间压力，原本三个人的工作量，因为人手不够，一个人奋力承担。超时延误均要严厉处罚。
此次事件中，除了该名员工被罚，其他人毫无责任。质量，工程，航线领导，整个管理体系，均无一人问责。就像业内所说的，局方查的紧，总得有一个人出来背锅。
开除一位干活得力的人，却伤了无数一线员工的心
同事们对该名员工印象很好，毕竟在一起工作五年，遇到这种事情，大家均表示处罚过于严重，对同事也是深感惋惜。当然也有人为跳出火坑，将来会发展的更好。
整个业内，机务就业形势严峻，离职率高，满意度差，存在感低。大量人才流失，形成航空公司机务行业处于中空状态。你一句，我一言，何不影响整个民航机务行业后续补充力量。就像很多人，很多高考学生向我了解机务行业如何，我无需隐瞒，实话实说，多的给予他们判断，大多数均放弃这一行业。还有很多业内朋友跳槽时不免要了解其他公司如何，员工的对公司的满意度就能导致他是否选择该公司。我本人有积累业内好友习惯，为人真诚！给予别人帮助，乐此不彼！爱好交友的业内朋友可以加我微信，备注单位姓名。
飞行安全无小事，红线底线莫去犯
虽然说就目前形式，要做到彻底按部就班，按程序规章办事。一个字难。因为要考虑时间和工作量以及人员的严重不足等各类问题。虽然航空公司会来追责，但你按规定办事，一步一脚印，也可以说的通。
强化自己的行为规范，提升自己的专业能力，发扬自己的工匠精神。以保障旅客安全为第一使命。
至于工作中所受的委屈与辛酸与不理解，擦干眼泪，男儿不哭。我相信民航局是保护我们这些一线工人的利益的。我们要用法律傍身，要和局方大哥走的亲近，超时加班，不按法律法规执行的航空公司均可投诉。投诉链接各地方管理局官网均有显现。我们一定要响应国家号召的三个敬畏，尤其敬畏安全，做到真正的安全。
最后，在2020年4月份民航局安全运行形势分析会上，冯局有一段话是说给东航技术的管理层听的：
“员工的工作作风如何，与所在单位的管理水平、管理氛围也有很大关系。近期这些典型的不安全事件，都有公司管理原因。尤其是机务责任原因事件频发，占到近期责任事件比例的 11%，比去年同期高了6个百分点，其中涉及东航技术公司的事件占了所有机务责任原因事件的53.8%，这不从管理结构、管理程序、管理方式上找原因，是说不过去的。员工如果对单位管理不认同，对工作环境氛围不满意，对付出与回报不对等有牢骚，这些累积的不满和牢骚，很大程度会影响工作状态和工作质量，一定程度会导致漠视、无视规章、手册、标准，这种思想上的隐患就像一枚定时炸弹，随时可能引发不安全事件与差错。只有通过改进管理，才能改变这种状态。在深化作风建设过程中，各单位要按照“三个敬畏”要求，不断创新管理方式和方法，切实把作风建设“抓不实”“管不住”的突出问题解决好。”
东航技术听从了多少呢？
但凡有点其他机会，谁又会去做飞机维修呢？
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