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尽管财政状况仍“入不敷出”，但越南依旧愿意斥巨资大搞基建。按照越南政府的计划，到2020年该国将投入1300亿美元（约8927亿元人民币）改变基础设施落后的现状，以改善投资环境，吸引更多外国投资。需要注意的是，在这一过程中，越南的“方向”也发生了变化：从起初寄希望于日本的“低价”修铁路，到如今主动推进与中国企业的基建合作。
总价值达44亿！中企承建的越南港口已正式动工
据越南人民报报道，由中国企业中南集团承建的越南卡纳综合海港项目一期工程，已在8月25日下午举行了开工仪式——该项目是越南宁顺省南部地区的重要项目，投资总额超过1.46万亿越盾（约44亿元人民币）。据了解，一期工程的规划面积超过108公顷，包括两个7万-10万吨级码头和2万吨级码头以及仓库、后勤设施，港口的设计年货物吞吐量为330万吨。
实际上，中南承建越南港口只是中越基建合作的一个缩影。去年底，越南就宣布启动一个连接中越的新铁路线项目，该铁路耗资约100万亿越南盾（约298亿元人民币），主要连接越南的老街省至海防市，全长约392公里。
值得一提的是，老街省与和中国河口县之间长约6公里的路段也将和该铁路相连，而且该铁路使用的1435毫米的轨距刚好符合中国铁路标准。换而言之，这一新铁路将可以直接和我国铁路实现互通互联。
除此之外，今年以来受疫情影响，中越基建合作项目曾一度陷入停滞；但今年3月，伴随着疫情形势的稳定，双方也已紧急恢复了广西通往边境口岸的防城港至东兴铁路的项目建设。据悉，防东铁路是广西沿海高铁的延伸线路，同时也是中越互联国际通道的组成部分，建成后将与越南河内至海防、芒街铁路相连，预计2021年年底可开通运营。
不得不提到的“小插曲”是，越南此前曾因日本开出更为低廉的价格而将“南北高速铁路”项目交由后者，放弃与中企合作；但意想不到的是，去年日越双方因没能在铁路建设费用上达成一致，使得这一项目停滞许久，至今仍未动工。
216亿外资流入越南！中国基建为越带去“推动力”？
中越基建合作项目正不断取得新进展，而前文提到，越南寄希望通过改变基础设施落后的现状，以吸引更多外国投资——如今在这一领域，越南也频繁迎来好消息。据越南计划投资部外国投资局公布的最新一期数据显示，今年7月越南引进外资总额为31.5亿美元（约216亿元人民币），同比大涨79.8%，环比增长76.2%，占前7个月投资总额的16.7%。
具体来看，前7个月外商投资的18个领域中，越南加工制造业吸引外资最多，近90亿美元（约618亿元人民币），位列其后的是电力（40亿）、房地产（28亿）、零售业（10亿）等领域；而由此也引发了市场一个讨论：越南新世界工厂地位进一步巩固。
实际上，早在2年前，越南总理阮春福就曾指出，越南必须成为一家世界工厂，政府将为所有经济主体营造良好的投资环境，以推动生产促进增长；而在今年2月，阮春福视察越南计划投资部时，也提出了越南2045年的国家愿景，即在独立100周年之际，越南发展成为高收入发达国家。
不难看出，越南在对外开放、获取全球产业大转移的外溢红利仍然保持着巨大的激情和野心；如果抛开其是否有机会有实力承接中国部分产业链这一问题，越南其实已经获得了亮眼的成绩，而在这背后，或许也离不开中国基建带给其的巨大推动力。
文 | 刘苏林 题 | 徐晓冰 图 | 饶建宁 审 | 程远
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