南昌最“实而不华”的跨江大桥，也是江西千里赣江第一长桥

在我国很多城市都有大江大河穿城而过，随着交通的大力发展，桥梁也成为了重要的交通硬件设施。如今我国的桥梁不仅方便了大众出行，在外观设计上也是多种多样，不少桥梁在实用性的基础上还增添了美观，成为地标建筑，既能用于行车，也能用于观光。

江西南昌，在“一江两岸”城市格局规划下，横跨赣江的过江通道越来越多，设计的样式也越来越多，不仅加快了城市发展的进程，也因为华丽的外观成为了众多摄影爱好者喜爱的打卡地。不过要说起南昌城区最“实而不华”的一座大桥，那就一定是南昌大桥了，虽然外观不如八一大桥、英雄大桥等桥梁华丽，但它为南昌带来的作用是不可估量的。

南昌大桥通车于上世纪90年代中期，是赣江南昌段通车的第四座桥梁，东起西湖区洪城路，西至红谷滩区（前新建区）南斯友好路，总投资6.18亿元，还是向世界银行贷的款。南昌大桥全长2780米，其中东西引道长801.55米，位于千里赣江最宽的位置，也是赣江上最长的一座跨江大桥。南昌大桥通车后不久，老牌八一大桥也迎来了重建。

值得一提的是，南昌大桥在设计上采用了双层立体分流结构，上层为双向六车道的公路，机动车专用，下层为非机动车道和人行道，实用性大大增加，超过了早于它建成的八一大桥和豫章大桥，这在我国的城市公路桥建造史上还是一个先例。不过唯一美中不足的是，南昌大桥在外观上设计得比较普通，不像八一大桥等桥梁有观赏性。

当然，尽管南昌大桥“实而不华”，但它的建成对于南昌市而言意义非凡，它不仅缓解了八一大桥的交通压力，也缩短了西湖区去往新建区（前新建县）的时间。更重要的是，南昌大桥的通车让原本一片荒芜的红谷滩开始进入了飞速发展的时代，一座座摩天大楼在红谷滩拔地而起，使得红谷滩成为了新南昌的标志。

就南昌大桥本身而言，它的双层分流设计结构是考虑得非常周到的，因为这样就大大提升了行车的安全性。虽然桥身外观简单，但走在下层的人行道上，向北可以看到赣江经过裘家洲一分为二，向南可以看到华丽丽的南昌之星摩天轮，江面一艘艘货船经过，好一幅灵动的画面。

南昌大桥的建设也为南昌城区后来建造的桥梁提供了参考价值，2015年通车的朝阳大桥就采用了双层分流结构。接下来准备开建的九龙湖大桥，以及江西赣州不久前新开建的蟠龙大桥也都将采用这种结构。在未来，新建起的双层公路桥会更宽，造型也更美观，既是公路桥，也是景观桥。

如今的南昌大桥也已是南昌的老字号大桥了，在它的南北两侧也新增了不少桥梁还有过江隧道，让南昌大桥减轻了不少压力。虽说南昌大桥现在看起来相对老旧，但它的作用并不会因此而减小，它依然是南昌赣江两岸最主要的大动脉，在未来的岁月里仍会继续发挥它应有的价值。