现在
大家的安全意识普通很高
比如上车
就要系好安全带
上了飞机也不用空姐提醒
主动就把安全带系好了
不知道大家有没有发现
坐汽车要系安全带
飞机上要系安全带
但是
动车、高铁是不用系的
不是不用
是压根就没有安全带
按说以现在动车、高铁的速度
虽然比不上飞机
但是绝对比汽车快多了
坐汽车都要系安全带
速度更快的动车、高铁
却不配备安全带
这是为什么呢？
01
高铁的稳定性好
我们国家的高铁
相信大家都有所体会
网上有很多
高铁稳定性的测试视频
比如在车窗上立一枚硬币
高速行驶的状态下也不会倒
有位小朋友
在时速300公里的高速列车上
竟然搭了一个十几层积木的楼房
在京沪高铁上
列车从静止加速到300公里/小时期间
有人在列车的小桌板上
立的一根香烟竟然一直屹立不倒
中国高铁之所以能这么厉害
是因为
高铁在控制加速度方面
有着相当严格的控制
从而保证纵向运动的平稳性
同时高速列车
又被两条钢轨牢牢地控制着
特别是我国高铁使用的无砟轨道
“砟”的意思是小块石头
常规铁路都建在小块石头
组成的基础上
然后再铺设枕木或混凝土轨枕
最后铺设钢轨
这种轨道就称之为有砟轨道
但这种线路
并不适于列车高速行驶
无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等
整体基础来取代碎石子的轨道结构
又称作无渣轨道
是当今世界先进的轨道技术
无砟轨道保证了轨道的平顺性
列车不会有大的横向和垂向震动
所以正常情况下
你可以在列车上自如的行走
而不用一直把自己
固定在自己的座位上
02
发生事故时
安全带给乘客带来的伤害更大
欧洲对高铁的应用比较早
对高铁主被动安全的研究也比较多
欧洲铁路安全与标准委员会
调查发现
在火车发生重大事故时
乘客被束缚在座椅上
受伤的几率更大
主要是因为被安全带
束缚在座椅上的乘客
更容易受到
车厢结构坍塌所造成的伤害
因为他们无法进行有效的躲避
通过对6起高铁事故的分件
得出的结论显示
11人因安全带的固定作用而获救
然而88人却因为被固定的座椅上
失去了逃生的空间
从数字看来
火车上使用安全带
弊已经大于利
尤其是高铁
安全带将乘客约束在座椅上
虽然可以避免了
乘客被甩出车外
但由于高铁列车体积庞大
这种可能性就很小了
有研究显示
在高铁上改进座椅的设计
更能提升事故时乘客的安全
目前世界上高铁普遍使用的座椅
已经是“防撞”的安全座椅
在设计上能够保证在后排乘客
头部或膝部向前撞向椅背时
能够及时溃缩变形
防止将乘客卡住
03
为了舒服才选高铁
大多数乘客都不愿意系安全带
很多人选择高铁出行
很大一部分原因是稳定和舒适
高铁车厢面积大
座位也更宽敞
相对于飞机活动更加自由
也正是因为如此
欧洲曾经做过一次实验
发现只有26%的乘客
愿意去使用安全带
乘客给出的理由是：
那样不舒服
也就是说大部份乘客
不愿意在火车上使用安全带
04
飞机、汽车上为什么要系安全带
飞机使用的也是安全座椅
能够有效保护人的安全
不过飞机的安全带
主要是防止气流的颠簸
引起乘客上下剧烈颠簸
严重时上下旋动的强烈湍流
会将没系安全带的旅客
抛到飞机的舱顶
再摔到座位或地板上
所以飞机需要安全带
汽车安装安全带
主要是防止二次碰撞
当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时
产生了巨大的惯性作用力
使驾驶员、乘客
与方向盘、挡风玻璃、座椅靠背
发生二次碰撞
对乘员造成严重伤害
甚至将乘员抛离座位或抛出车外
安全带能将人束缚在座位上
既防止了二次伤害
而且它的缓冲作用能吸收大量动能
减轻对驾乘人员的伤害
05
高铁座位为什么没有E
除了安全带之外
高铁上还有个奇怪的现象
就是高铁的座位
清一色都是ABCDF
偏偏就没有E
没有E其实是有原因的
因为高铁的座位
延续了飞机座位的方式
最早的飞机采用的是单通道
也就是中间一条道
两边各3个位子
所以从左往右依次是ABCDEF
当然这没什么问题
但是用久了之后
大家就对ABCDEF有了固定的印象
比如AF就是靠窗的位子
CD就是靠走廊的位子
BE就是中间的位子
这个概念也就被一直保存下来
高铁座位也采用了这个方式
但是高铁的座位并不是传统的3+3
而是3+2
也就是一边三个座位一边两个座位
3的那边对应ABC
2的那边由于只有靠窗和靠走廊
所以就把代表中间的E去掉
只剩下DF
所以
没有E只是遵循了国际惯例
按照这个思路
也就能理解一等座和商务座了
一等座是2+2
没有中间的位子
所以座位只有ACDF
商务座采用的是2+1
一边是靠窗和过道
另一边只有靠窗户
所以座位是ACF
哎！
那只有一个座位的那边
既然靠窗又靠过道
为什么是F而不是D呢？
既然用D、F命名都可以
那么当然是靠窗的座位
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