在前段时间，国家知识产权局公布第二十一届中国专利奖外观设计金奖，歼-20战机的“升力体边条翼鸭式布局”获奖，这是官方对歼-20这独一无二设计的最高肯定。歼-20的气动布局设计超乎想象，究竟有多牛？
空军装备专家傅前哨指出，歼-20采用了基于涡流控制技术的升力体机身、鸭翼、边条、机翼、后机身边条、外倾双腹鳍和外倾全动双垂尾的一体化气动布局，这种独创的“鸭翼+边条+主翼”这种组合式气动布局设计，曾经遭到外界的质疑。但如果设计水平高控制得当，歼-20这种设计能产生巨大的升力收益和减阻效果，其升力系数不小于2.1-2.2，世界第一。
目前包括F-22、F-35和苏-57都采用了“常规气动布局”，但在同等设计水平下，鸭式布局阻力系数比常规布局小10%左右，而且歼-20机身细长，横截面较小，也有利于减阻。虽然F-22当年号称升力系数2.5，但常规布局的F-22现实只有1.7左右，超声速巡航零升阻力系数约0.035。在升力系数和阻力系数方面，歼-20都要优于F-22。
此外歼-20还有叫外倾角较大的全动双垂尾，飞机的偏航操纵能力得到显著提高。由于整个垂尾都是有效舵面，垂尾面积极大缩小，能够明显提高隐身性能，并减少气动干扰和阻力，这比应用外倾常规双垂尾的F-22和F-35有明显优势。歼-20之所以能有这么好的气动布局设计，跟我们拥有世界领先的风动技术有关。
（风洞）
不仅仅是气动布局有多处优势，歼-20的空重成功控制在15-16吨级左右，远小于F-22近4吨左右，在配备推力14吨的涡扇-10B发动机时整体推重比超过F-22，可以短时间内实现超音速巡航。为何歼-20能这么轻？最主要还是技术后发优势，我国有世界最大的8万吨级模锻压机，还有数万吨级的拉伸机、挤压机等锻造设备，都要优于西方。还有新的金属3D打印技术、液态金属等复合材料的功劳。说到材料，F-22和F-35必须要恒温机库保护隐身材料这点，就能了解到歼-20的隐身材料更有优势。
此外，在完成一些大机动动作表演时，歼-20比F-22要更好。从各自公开的表演来分析，歼-20在做盘旋、爬升等机动时，还进行了主、侧弹舱同时开闭，但该机速度、高度基本不变，而F-22在飞行表演中，同时开闭主、侧弹舱，会有明显的高度和速度损失。
（世界最大的8万吨级模锻压机）
即使有多项性能测试数据证明歼-20如此优秀，但是总有人不相信我们造出这么好的东西，总是拿发动机不行、没有经过实战等来说事。正如傅前哨所言，飞机性能主要取决于气动，气动特性好，装上更好的发动机能锦上添花；即使发动机差些，气动也能很大程度上弥补，歼-20就把这做到了极致，如果装上更先进的发动机将会更强；如果气动性很差，有再好的发动机，能弥补的也非常有限。简言之，别再拿发动机说事埋汰歼-20，在发动机上我们假以时日能追上，而在独创的气动布局上他国难以复制。
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