全球车型VS国内特供，马自达CX-30比CX-4强在哪？

　　中国是世界第一大汽车市场已经是无需争辩的事实，面对如此庞大的市场体量和多样的用车需求，自然需要庞大的产品线作支撑，故此诞生了不少仅在中国市场销售的"特供车型"。那么当全球车型和特供车均来自同一个品牌、定位和价格也有重叠时应该怎么选呢？马自达全球车型CX-30和中国特供车型CX-4会是一个非常好的例子。

　　魂动设计2.0：留白

　　首先外观设计上马自达CX-4（参数丨图片）基本照搬了上一代马自达昂克赛拉的外观设计，设计层面没有太多的创新，可以的理解为马自达昂克赛拉Cross版本，造型上更接近一台两厢轿车，而马自达CX-30则使用了魂动2.0设计，是标准的Coupe SUV车型，而从产品上来说全球车型CX-30属于马自达第七世代产品，而特供版车型CX-4则是属于第六代产品，两者之间存在代差。

　　谈到设计自称"小厂"的马自达一直对此有着近乎于"病态"的偏执，从最初的图纸到油泥模型再到产品，新车设计路上的每一步马自达都苛求完美，一位合格的马自达油泥塑型师，至少需要经过20年的学习累积。

　　正因如此，很多品牌已经用计算机三维模型或者其他科技手段代替了油泥模型，但马自达坚持认为通过工匠之手呈现出来的设计才有灵魂和温度，马自达多年来一直秉承着"造车如艺"的理念，并且将"魂动（KODO）"设计理念作为企业生存之"道"。

　　魂动2.0秉承减法美学理念，用最少的线条塑造出最丰富的变化，乍听上上去是是一对矛盾的存在，但马自达的确用自己的方式实现了。马自达CX-30的车侧就是一个很好的例子，没有任何一条肉眼可见的腰线，但漆面上却变化万千。

　　魂动2.0设计通过光影将周遭事物倒映在车身上，运用曲面制造的阴影和高光勾勒出车身的腰线，设计师打造了一块世界顶级的画布，然后把画笔交给车主，画布上的内容完全取决于身边的景色，正因如此马自达CX-30获得了2020年世界年度车大奖和德国红点设计大奖。

　　SVA架构：更具驾控乐趣

　　CX-30采用了马自达最新的SVA（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE,SKY-VA）架构打造，马自达工程师从人类的行走过程中得到启发，用轮胎-悬架-车身的相互关联模仿人类腿部关节，逐级消除路面的冲击感，将路面反馈柔和且清晰的传递给驾驶员；另外优化后的车身结构能更好的吸收碰撞冲击，给乘客提供更好的保护。

　　CX-30的前悬为改良型麦弗逊独立悬挂，采用了全新球形衬套，改变了传到路径，让前悬滤振更舒适。后悬挂采用了马自达拥有专利技术的SEB 蝶形仿生后扭转梁式非独立悬挂，后悬挂以立体结构收紧中央管径，能够提高横梁韧性。

　　SEB后悬架提升了后轮衔接处的部件管径，从而增加了后轮束角刚性，从而加强了束角的抗外力能力，这样车辆在入弯初期，可以提升前驱车辆的车尾循迹性。

　　内饰空间：驾控兼具实用

　　与马自达CX-4使用的上一代内饰设计语言不同，CX-30也采用了马自达全新家族式设计，来源于日本传统房屋的"隔间"的内饰灵感非常温馨，以驾驶座为中心展开的不对称设计有着别样的美感，再通过"减法美学"去除掉与驾驶无关、或会干扰驾驶的元素，在营造温馨舒适感的同时强调了驾驶的核心地位。

　　因为全新SVA架构的使用，CX-30相较的马自达CX-4在空间利用率上有了非常大的提升，后排乘坐空间比CX-4有了很大的提升，之前饱受诟病的头部空间不足的问题提到了明显改进。

　　得益于SUV的车身结构，CX-30的尾门开口角度非常大，常规状态下拥有430L的后备厢容积，后排座椅放倒以后能获得较大的后备箱空间提升，因为采用了全新的后悬架，悬架结构对后备箱的入侵量大幅减少，让CX-30的后备厢拥有更加更高的垂直空间和更加规整的后备箱空间。

　　主/被动安全：i-ACTIVSENSE安全辅助+SVA架构

　　安全层面CX-30也比CX-4有巨大的提升，SVA架构下CX-30超过30%的车身使用了980MPa以上的高强度钢材，加上带有膝部气囊在内的全车7气囊、一体冲压B柱和双防撞梁充分保证了CX-30的碰撞安全，2019年马自达CX-30在欧洲EURO NCAP测试中获得了五星顶级安全认证。

　　马自达CX-30在i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统的加持下，让CX-30实现了包括主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持在内的主动安全功能。马自达的目标是通过主动感知道路危险，达到现实交通事故中零死亡、零重伤的目标，也正是这一目标不断鞭策马自达的安全技术不断进步。

　　人马合一：注重驾趣，也注重环保

　　马自达品牌有两大独创之"道"，除了上面提到的魂动（KUDO），另一"道"就是创驰蓝天技术（SKYACTIV），自2013年引入至今创驰蓝天车型已经累计销售一百多万辆，而创驰蓝天的核心理念是驾乘愉悦与卓越环保安全性能。

　　虽然CX-4与CX-30均搭载了SKYACTIV-G 发动机，但CX-30采用的是经过了全新优化的SKYACTIV-G升级版发动机，通过全新的三段式高压直喷技术、全新的发动机控制单元、全新的高扩散燃油喷射器等技术优化，使得全新的SKYACTIV-G发动机燃烧更均匀、排放更环保、提速更迅敏；值得一提的是CX-30近期还推出了搭载最新一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X发动机的版本车型，据悉2.0L的排量就可以达到与上一代2.5L车型相近的最大功率。

　　因为SVA架构的使用让CX-30在行驶品质感方面较CX-4有较大的提升，相较于 CX-4 的 6G 时代产品，在 NVH 上做出了高达 27 处近乎全面的提升， 100KM/H 时 CX-30 仅为 67.2 分贝，优于 CX-4 的 69 分贝，同时全面超越同级其他车型。马自达创驰蓝天发动机通过提高燃料的利用效率来提升发动机性能，同时也让发动机的尾气排放更加清洁，全系产品都满足国六排放标准，能够让马自达的用户能够在充分体验驾驶乐趣的同时也注重环境保护。

　　写在最后

　　作为全球车型的CX-30整合了马自达全球市场的反馈和研发中心资源，在新车研发和设计阶段就比CX-4有了更高的起点，同时最新家族式设计语言和前沿技术架构的使用，让CX-30的产品力明显优于同门师兄CX-4。

　　最后，因为CX-30是全球车型的原因，不论是零部件供应商还是产品全生命周期的管理，都会有比特供车型CX-4更长远的规划，所以在产品的二手车保值率方面全球车型CX-30都会比特供车型有一定优势。