数据显示，1~7月，新能源狭义乘用车累计销量约为39.8万辆，同比下降36.1%。为恢复新能源市场活力，很多地区都在逐步松动限购政策，并向新能源汽车倾斜，广州和深圳等地都增加了新能源指标的供应量，作为汽车保有量最多的城市，北京最近也行动起来。
近日，北京市小客车指标调控管理办公室网站发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置办法的通告》称，本年度一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的“无车家庭”配置，如申请家庭数量不足2万，剩余的指标配额将在2020年第6期配置指标时面向轮候新能源小客车指标的个人配置。增发指标工作于2020年8月1日启动接受申报，申请家庭最早可于10月1日获得指标。
图片来源：北京市小客车指标调控管理办公室网站
记者在走访北京地区多家汽车品牌4S店的过程中发现，大部分店内并未开展特别针对2万个“无车家庭”新能源指标的优惠活动，现有优惠方案与此前大体一致。销售人员均表示，“无车家庭”新能源指标最早10月才会下放，届时也可能会开展新的活动，但目前还是延续此前的销售常规。
市场活动力度较小，积极影响有限
数据显示，目前，北京市新能源汽车指标有近50万人排队，如果按照当前排号顺序，新申请者在2029年前后才能排到。业内分析认为，此次增发新能源指标给无车家庭，既能提升新能源汽车的销量和保有量，也照顾了无车家庭的刚性需求。
记者了解到，北汽新能源推出了特别针对“无车家庭”的活动。“以家庭为单位在京无车的指标用户，可凭申请指标的页面截图，到北京地区任意一家北汽新能源4S店申请BEIJING-EU5免费开7天。如果体验一周后订车，还可以免费开到新车交付。”北汽新能源4S店内销售人员告诉记者，由于试驾车数量有限，目前申请的人数较多，如果登记的话需要排队，保守估计需要等待两个月左右。
“作为北京的地方企业，肯定会响应政府出台的相关政策，我觉得也算是尽到一种企业责任。”上述北汽新能源4S店销售人员认为。
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值得一提的是，除北汽新能源之外，记者发现，不少品牌均未开展特别针对2万个“无车家庭”新能源指标的优惠活动。
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，2万个牌照对新能源汽车市场起到的效用有待观察。“2万个指标的对车市整体刺激作用不会太大，一方面是相对于市场总体而言数量有限，另一方面政策的可持续性不算太强，2万个指标下发后后续没有其他政策跟进，给厂商提供对应优惠活动的空间也有限。”崔东树说。
此外，有不少销售人员告诉记者，持有新能源指标的消费者多为家庭选购第二辆车，需求更加个性化，除去疫情期间的订单高峰，选购车的周期较长。“消费者在拿到购车指标后有一年的选择期，购买决策相对较慢，因此销量很难出现激增。但这次下放的指标特别针对‘无号家庭’，这一批用户对出行的需求相对更强，不排除指标下放后出现一波销量高峰的可能。”崔东树表示。
合资新能源车优惠较大
尽管市场对此次2万个“无号家庭”新能源指标下放还未有太大反馈，但随着7月我国新能源汽车销量实现年内首度同比正增长，市场的客流量和销量也出现新的变化。
事实上，东风本田4S店新能源车的“滞销”情况并非个例。一家别克品牌4S店销售人员告诉记者，其店内的新能源产品微蓝6近期同样销量平平。“前几个月续航301千米的车型按指导价打55折优惠总算清完库存，现在续航401千米的微蓝6优惠4.5万，如果能下订还可以再谈，不过店里都不压新能源车，现在订的话估计等车时间两个月左右。”上述别克4S店销售人员说。
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一汽丰田4S店内唯一的纯电动车型奕泽E进擎给出了4万元的优惠，销售人员表示如果真的准备下订，“优惠只要不离谱都可以谈。”
福特4S店内仅有的纯电动车领界同样“看的人多，买的人少”，因店面与比亚迪店相近，销售直言“基本都是顺路来试试，然后去买了比亚迪的车”。
“毕竟是第一款电动车，难免在续航和其他方面有些不成熟的方面，不过优惠力度很合适。”据一家奥迪4S店销售人员介绍，店内奥迪 e-tron的优惠力度在10万元以上，但是上个月的订单量仅为1辆，本月还未有新车售出。
业内分析认为，合资品牌新能源汽车续航里程普遍较自主品牌更低，同时受制于产业链尚未完全实现国产化，产品溢价较高。下半年，包括华晨宝马iX3、大众ID.3、高尔夫GTE、起亚K3纯电动等多款新能源车型将陆续上市发售，合资品牌车企将逐渐扩充产品线以应对当前电动化的大趋势。
自主新能源车终端走强
与合资品牌新能源车销量不济的情况不同，自主品牌新能源车型更为丰富，且近期新车型较多，销量也呈现出两极分化的态势。
“埃安S是店内卖得最好的车型，四五月份疫情刚刚有所好转的时候，一个月卖50辆不成问题。6月刚上市的埃安V和埃安LX关注度也不错，不过这两款车目前均没有优惠。”广汽新能源体验店销售人员称，现在优惠力度比较大的是GE3，因为即将换代，店里正在清库存，中配车型在补贴价格基础上还能优惠3万元。
在上述比亚迪4S店内，记者看到，除了宋pro和宋MAX两款燃油展车外，剩余6款车型均为新能源产品。“成都车展上市的汉EV和唐DM是目前店内关注度最高的车型。我们店第一批十多辆汉EV已经交付，过几天第二批车也会陆续到店，如果现在下订的话保守估计需要等待半个月。”上述比亚迪4S店销售人员表示，目前秦pro和宋pro新能源都是3000元订金抵3万元的优惠，唐EV的优惠少一些，大概在2万元左右，汉则按照指导价售卖。
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值得注意的是，A00级纯电动车的在终端市场也颇受欢迎。“你今天来还能看到实车，上个星期别说试驾车了，连实车都没有，顾客来了我们还要拿手机给顾客看图片。”上汽通用五菱4S店内销售人员告诉记者，很多客户都是冲着用一辆“老头乐”的价格买辆合法电动车，五菱宏光MINI EV性价比很高。但目前这款车厂家的发货量较小，何时提车需要等待通知。
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同样开出巨幅优惠的还有MG名爵和荣威品牌，其中名爵EZS全系优惠3万元，荣威ERX5部分车款优惠可达7万元。“主要原因是续航里程较短，只有300多千米，现在看有点不够用了，有意购买的话需要向厂家订车，这车现在也是卖一辆少一辆。”说起优惠的原因，荣威4S店内销售人员有点无奈，并表示“如果要是家用，还是建议买店里新能源最走量的荣威ei5，目前优惠2.5万元。”
业内分析认为，从产品层面与配套层面来看，自主车企电动化发展时间相对较长，电池、电机等领域都有较好的配套资源。与此同时，相对于混合动力的保守专利技术，部分电动车技术专利相对开放，自主品牌电动车协同发展的机会相对比较多。
造车新势力优惠力度最小
与合资品牌和自主品牌相比，造车新势力的销售思路有着明显的不同。记者走访过程中发现，新势力品牌的优惠幅度最小，大多都是平价销售。
“车辆终端售价和您在手机APP里看到的都是一样的，您可以来店体验然后手机直接下单，我们会将订单转给交付中心提车，等车时间视您选装的配置而定。”在一家蔚来中心，销售告诉记者，目前店内唯一的优惠是一些原本需要选装的配置如增强显示等可以免费赠送。
一向坚持直营模式、手握定价权的特斯拉同样如此，除了Model3标准续航版本可以享有国家补贴外，其余车型均没有任何优惠。“这个月到店来看Model 3的顾客量比较大，现在最走量的就是标准续航版，等车时间相对较短，但是未来可能还会有更低售价的版本出售，看您自己的需求。”特斯拉体验店销售人员说。
在一家小鹏体验店内，记者发现，店内仅有小鹏G3和小鹏P7两款车型在售，但因G3车型即将换代，除几辆库存现车外已无法订车。“因为之前都要G3等一段时间才能提车，现在可以现场提车，有的客户就会直接下单。加上现在剩下的都是一些库存时间比较长的车，可以通过后台给一些优惠。”销售人员称，由于价格体系管控严格，只有长库龄或者质损车才能申请优惠。
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新势力中价格下浮较大的是威马汽车，店内车型基本都有着2~5万元不等的优惠。“这段时间到店客流有所增长，不过销量还是没有达到预期，威马EX5-Z已经到店，但上一代威马EX5还有不少库存，目前优惠较大。”销售人员告诉记者。
数据显示，7月独资与新势力新能源表现较强，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市重要力量。值得注意的是，7月电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，蔚来、小鹏、理想等品牌销量亦大幅上升。
乘联会方面认为，在新能源车领域，由于国际品牌布局相对滞后，导致形成了中国车市巨大的价格蓝海特色，特斯拉轿车树立了新的高端电动车销量的标杆，这对整个国内车企在电动化布局而言是一个很好的价格机会和产品差异化机会。
对于接下来的新能源汽车市场走向，中汽协副总工程师许海东表示，从去年补贴退坡到今年上半年，国内新能源市场销量持续下滑，促使企业进行战略调整。今年的新能源汽车下乡活动，使企业在重视高端市场的同时，也开始重视农村市场，随着企业战略持续调整，适应市场变化，此后几个月的新能源汽车市场将保持稳定增长。“中汽协对今年新能源市场的预测不变，预计全年新能源汽车销量为110万辆。”许海东说。
记者|李硕编辑|李净翰 杜恒峰
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