“猫狗大战”殃及申通，谁是下一个？

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题图/ 购自 视觉中国

2014年首届世界互联网大会上，发生了这样戏剧性的一幕。在马云与刘强东依次介绍完自身的电商优势后，马云补充：“阿里巴巴的目标是培养更多的京东。”此言一出，现场嘉宾哈哈大笑，刘强东亦不禁尴尬失笑。

时隔六年，京东早已今非昔比，而电商巨头之间的博弈，仍在继续。

申通遭到“封杀”

7月24日，京东发布商家通知称，暂停与部分物流服务承运商合作。而在随后公布的剥离名单中，除了国通、全峰、如风达等二三线的快递公司外，申通快递赫然在列。

▲图片来源：京东商家通知

企业之间的签约合作与解约大戏每天都在上演，本不足为奇，但申通作为快递物流行业的头部企业之一，被连同前者一并舍弃，着实令人摸不着头脑。

要知道，国通、全峰、如风达等快递玩家早在2019年就已经停工或倒闭。

8月18日，京东方面做出回应称，京东开放平台暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致。但在随后的只言片语中，京东又传达了另一层意思，与申通暂停合作，似乎与阿里巴巴有着直接关系。

据京东物流透露，2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题也在不断沟通。同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为申通的实际大股东，因此京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应。本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。

正如物流行业的一位从业者所言，“阿里多年来，一直拒绝接入京东物流，京东对能接入阿里体系早不抱多大期待了，此次动手封杀申通，只不过是避免阿里物流体系进一步扩大的被动之举。”

事实上，京东的确一直在警惕着阿里巴巴逐步蚕食国内的快递市场。

背后巨头角力

近些年，阿里巴巴除了将申通快递纳入“嫡系”范畴外，还将天天快递、韵达快递、百世快递、圆通快递等都一步步揽入怀中。面对阿里系在快递江湖的攻城掠池，京东自然不会坐以待毙。

就在8月14日，京东发布财报的前几天，京东物流宣布将以总对价人民币30亿元收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份，京东预期该交易将于2020年第三季度完成。这是京东物流一次主动出击。

2020年的快递业江湖，早已拼杀成了一片血海。

以往快递业赢者通吃的局面，正在被打破。就在圈内认为快递业在经过近三十年的发展，京东物流、菜鸟、顺丰、四通一达等都有了自己的江湖地位，行业格局稳定之时，又迎来了新的搅局者。今年以来，两家快递新秀众邮快递和极兔速递正迅速崛起，人们发现，原来快递市场并没有完全饱和。

京东物流顿时压力倍增，就在宣布封杀申通的同一天，京东物流CEO王振辉发布了内部信，宣布京东物流将进行使命愿景、组织架构和品牌形象三大升级，京东物流将以全新形象公开亮相。这也凸显了京东物流的新野心。

▲图片来源：微博截图

8月17日晚，京东发布的最新财报数据显示，京东物流今年上半年的收入达到218亿元，同比增长41.6％，保持增长态势。

另根据中国物流与采购联合会发布的《2019年度中国民营物流企业50强》显示，京东物流营收超过“三通一达”，排名第二，仅次于“一哥”顺丰。

能取得今天这样的成绩，实属来之不易。自2007年成立以来，京东物流已经连续亏损了12年，仅2018年的亏损就超过23亿，如果扣除内部结算，则超过28亿。京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东曾表示：“如果再不改变，再不盈利，账上资金将只能坚持2年，2年后或许就会面临资金链断裂的问题，因为融到的资金基本上都烧完了。”

就在今年1月，有外媒报道称，京东物流或于今年下半年在香港或者美股进行IPO。现在中国有7家上市快递公司，京东物流或会成为第八家物流上市公司。

京东物流如独立登上资本市场，那么京东物流收购跨越速运，就可以补上京东物流的部分短板。而封杀申通快递或也是为京东自身物流体系的扩大发展扫清障碍。

大战闹出“乌龙”？

值得一提的是，“封杀”申通，已经不是京东首次针对阿里系的快递公司了。

2017年8月11日，京东正式声明终止了与天天快递、百世快递的合作。

公开资料显示，阿里巴巴持有百世快递1.42亿股，占百世总股本的比例为33％，为百世快递最大股东；天天快递的背后也隐藏着阿里的力量，2017年1月，苏宁以29.75亿元收购天天快递70％股份，而苏宁的第二大股东是阿里巴巴。

此外，阿里巴巴还分别持有通达系快递公司不同份额的股权，其中持股圆通9.89％股权、持股中通8.7％股权、持股韵达2％股权。

“猫狗大战”愈演愈烈，有从业者表态，“还是希望相关各方回归商业的逻辑，从商业、商家以及用户的角度出发去解决问题。因为在纯粹的商业里，没有所谓的对等，更多的是互相妥协和让步的一个过程。”

8月18日下午，申通相关负责人再次回应称：“京东做这个事不是第一次，申通不是第一家被停用的快递公司，更不会是最后一家。霸权文化京东一直就有，只有自己，没有共生。”

愤怒之余，他又觉得委屈，“京东认为阿里巴巴是我们大股东，是他们自己搞错了，现在大股东实际上还是公司董事长陈德军。本来阿里要持有30％以上股份，但资金还没进来，我们是上市公司，如果有股权变更会发布公告的。”

公开资料显示，2019年3月，阿里巴巴斥资46.6亿元入股申通快递，获得后者14.65%的股权。同年7月，阿里巴巴与申通快递股东签署购股权协议，该协议允许阿里巴巴或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。

也就是说，阿里巴巴最终将会成为申通快递大股东，但由于阿里巴巴目前还没有行使购股权，从法律上来说，阿里巴巴仍然不能称为申通实际大股东，申通实际大股东仍然是董事长陈德军。由此可见，京东对申通的股权结构理解有误。

另一方面，有关京东物流希望入驻阿里巴巴旗下平台，却没有得到响应的传言，同样存在误解。

有网友反映，作为阿里旗下电商平台之一，淘宝商家完全可以使用京东物流发货，直到现在依然能够自己选择。只不过，在快递来源上显示为其他物流。

此外，有淘宝商家表示，阿里平台没有限制商家发货的时候选择什么物流企业，使用哪家快递完全由市场和商家自行选择。

▲图片来源：微博截图

由此可见，京东物流入驻阿里旗下电商平台已是不争的事实，京东突然宣布剥离申通快递，理由似乎并不十分充分。

事情尚有转机

根据京东发布的商家通知，目前中国邮政、顺丰、京东快递、韵达、中通、圆通、快递等超过50家物流服务承运商与京东开放平台的合约均在有效期内，可以自由选择。

且不论“快递物流国家队”中国邮政和“民营快递一哥”顺丰，即便是同属“通达系”的中通、圆通、韵达，也都稳稳在京东开放平台占据一席之地，申通偏偏成为“三通一达”第一个出局者，这显然是不可接受的。

多年来，顺丰都是当之无愧的行业“一哥”，而中通、圆通、申通、韵达实力和影响力似乎不相上下，由此业界时常将他们放在一起讨论，称之为“三通一达”。一旦遭电商巨头停用，对业务造成的损失事小，给申通品牌形象造成不利影响事大。

从申通的回应不难看出，申通在京东开放平台的业务量并不大，即便被剥离，也不会对申通的发展造成什么致命威胁。但走在复兴路上的申通，或许经不起这样的折腾。

▲图片来源：申通官网

作为一家已经创立27年的第三方快递物流公司，申通曾经有过辉煌时刻，但近年来“三通一达”同行们抢尽了风头，申通渴望实现复兴，找回昔日的荣光，于是三年复兴计划问世。

在这实现复兴的关键时刻，突然传出遭京东开放平台停用，这将对申通的品牌形象造成什么样的影响不言而喻。

好在事情仍有转机，京东方面已明确表示，合作大门始终继续敞开，仍然期待与申通寻找新的合作机会。这就意味着，申通仍然有机会与“三通一达”同行们并肩而立。

事实上，申通与京东开放平台的合同在2019年6月就已到期，但京东并没有马上关闭合作的大门，而是与申通就续约问题持续进行沟通，表明在这一年里，京东对于申通续约仍然抱有希望。

申通更不愿意看到“分手”这一幕的发生，已多次与京东相关负责人进行沟通，并计划赶赴京东总部当面协商。由此可知，申通渴望与京东“再续前缘”，并正在积极努力。

素材来源：

中国企业家杂志：《申通遭“封杀”背后的巨头角力》

电商报：《“三通一达”第一家 遭停用并非申通真正的危机》

NBS新品略：《京东停用申通，透露出京东物流的野心梦》

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作者：云掌财经

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