漂移车手的日常用车！轻改雷克萨斯GS430……

这款雷克萨斯GS（参数丨图片）430并非是至今的最新一代，而是早在2005年间在国内上市销售的第三代GS车型，车架代号UZS190。“四眼”大灯的设计明显取材自奔驰的E-class、但整体造型比奔驰E级拥有更流畅的外形和更低的风阻系数，一脸豪华大气的外观等，造就出当年超过70万的鸡肋售价，同时间.....且慢，这画风不对——确实，像这种“情感类”的走心题材，再去谈论它的好、它的坏，还有意义吗？不大，真不大。但有时候“喜欢”是一个好奇特的词，可以是一次毫无理由的偶遇邂逅；可以是脑海里无数次“单曲循环”的屌丝YY；也可以是曾年少时就钟情于此，并久久不能释怀的做法。

图：不得不说的是，现今雷克萨斯GS系列的外观造型在刚面世时就不怎么让笔者深记，至少那种原本属于雷克萨斯的豪华感早已不那么明显，再反观上图的第三代雷克萨斯GS430（UZS190）——这感觉就对了。

属于后者的他，就这样道出一句“自打小时候，就喜欢上了”

是啊！这句话说出了多少车迷、玩家的心声，不说远的光说是笔者本身就有感而发：我爱三菱，钟情于Evolution，可漫天要价的中古二手价、停产消息，却让我爱得有那么一丢丢累。

笔者固然知道Evolution、GS430不可混合一谈，但单论这前提条件下，他是辛福的，至少雷克萨斯GS430在国内有着可观的保有量，车价的高低、成色的好坏也可有各自的接受范围。就这样，碰上了、买了。

大排量大扭力的V8引擎、后轮驱动+飘移好手=重改案例，正当各位心想着这是后续的剧情时。可结果，他给现场的笔者、在线的看倌弄出一原厂动力性能、外观小改的案例，表示说一大堆的愤怒表情已发送，然而再看看“钟情于此 飘移男的直走日常LexusGS430”的文章标题，弱弱地问上一句：已发送的愤怒表情能Delete删除吗？

图：前杠包围部分，加装上一段软材质包围。

图：车尾部分同样维持在原厂式样，哪怕是起作装饰用的小小尾翼也被保留在当年的出厂状态。

图：发展至今，历代的雷克萨斯GS在尾灯设计上都不尽相同。第一代GS的长条形设计，印象中略带有欧式风情（经由乔治亚罗公司设计）；第二代GS演变成分体式的“四圆灯”设计，谁是诡异？反倒让笔者感到日本范十足（来到第二代GS，设计工作则交由丰田自家的工程师主导）；第三代GS同样保留下“四圆灯”，不同的是采取了一体式设计，外观豪华程度要明显高于前两代；至于现今的第四代GS则一改之前风格，现代感？科技感？暂且还是忽略吧。

图：对于一个驾驶动辄近500匹马力、外观造型极为招人注意、怪兽般的日产S15飘移车参赛的好手来说，能有上一辆如此规整、素颜的日常代步车，能说是没有外观改件供应吗？别傻了，大包围套件、大尾翼等等大有所在（甚至连日本D1飘移赛中也早有GS系列的参赛车），只是因为这位飘移好手对它有爱。

角度、烟度、速度，这三度相信身为飘移好手的他显然不会感到陌生，在驾驶动辄数百匹马力飘移车参赛的情况下，想做好这“三度”的成绩，脚踩油门的深度，手打方向盘的角度等无疑也要有精准的操控，说白了就是：时刻准备着，时刻战斗着，神经元绷紧得很。

来到日常代步用，上述状态——别闹啦，还是乖乖地做个老司机算了。

当然，数百匹的飘移车即使放在日常代步来说，也不是说不行。只是...当你在闹市街道中行驶，车上放着一杯刚从Starbucks买来的咖啡下午茶，遇上低速慢行的塞车状况、水温油温等开始升高了（小心脏揪了一下），好不容易待到路面顺畅，深踩油门加速，背后却被突如其来地拍打了一下，涡轮起Bar介入了，Starbucks的咖啡也“介入”到内饰上了，然而这还没完，前面还有一红绿灯十字路口等着你，做竞技版本的半离合起步 ——这一路折腾过来，享受下午茶的心情，所剩无几了。

再转头看看停在旁边的原装雷克萨斯GS430、再看看坐在右后排老板位上的他。“绿灯”，挂D档，松刹车小踩油门起步离去，过程中还能喝上一口丝滑般的咖啡下午茶，倒后镜里回看一眼，那数百匹的飘移车不动了，熄火了（这下一路来的汗，白流了）。

图：机舱内全原装的4.3升V8自吸引擎（代号为3UZ-FE），甚至连引擎舱内的原厂饰板也全数在用。

图：最大马力283匹/5600rpm；最大扭力42公斤米/3500rpm，相比起这些动力数据。笔者第一时间想到的是充足的日常低扭、线性的加速特性、平稳少震动的引擎运作是大排量V8自吸引擎所带来的优势，也是普通直列四缸引擎所无法做到，回想那个年代的4G63引擎，上颗涡轮，调教来调教去，也就是40公斤米。

站在他的角度上看，雷克萨斯GS430是钟情之物。

放在笔者的角度上而言，是豪华、舒适的视觉，还略带有HellaFlush大王范儿的脑海记忆。走在低趴聚会上，雷克萨斯GS430的HF案例并不算多见，但总有一、两台就这样设着大负倾值的外倾角、装上那低到毫无原则的气动避震套件、带着那大负ET值的抛边轮圈出现在众人的眼光中。瞬间就蹦出那句：爷，您来啦！

说回这里，一没贴地式的行走姿态、二没自升降系统的气动避震、三没大负外倾值的底盘设定、四没那大负ET值、大J值的轮圈数据、五没外扩的前/后宽体翼子板、六没那.....

假设在这里说：“爷，您来啦！”，似乎有点不合适；但笔者倒能蹦出一句：爷，您爱它吗？如果爱，请深爱。

图：到了GS这个级别尺寸的FR后驱车，HF真不应该是它的世界观审美观能容下的姿态，GS应该走VIP路线，四门的暴走肌肉感、想想都能起鸡皮疙瘩！

图：当然了，因为早年丰田名下的Aristo在前，以一身高性能装扮早已被改装者们认同，所以，即使到了第三代了，要豪华化的时代了，给它换双18寸的Rays的TE37轮圈，依然没有任何违和感。

图：这里，示范一下国际通用的、改装界最为认可的、街道版悬挂设定方式：轮胎外沿与叶子板齐平或约一指距离，轮胎壁上外沿不得突出叶子板的轮拱外边。在国外，如果超出了，属于违法改装。

图：翼子板与轮胎之间的高度被降至一指左右的幅度，而且轮胎边缘没有超越轮拱边缘。

图：为什么在国外超出部分是违法的改装呢？以为如果突出后，必然超过车体原来的宽度，也就是你改变了车身结构参数，但如果不超出的话，就不会招惹不必要的麻烦。还有，轮胎突出车体外，会造成危险，至于危险是什么，开车的你都有经验了吧？

少说，这一代的雷克萨斯GS430至今也有将近十年的岁月。

“人生能有多少个十年”，这不只是电视剧剧情内的台词对白，同样也是你我他之间值得深思的话题。那年的我（笔者），中学时期，对车有着浓郁的兴趣，学校没开设有相关的课程。没关系，汽车杂志、改装杂志等一大堆，看呗，学呗。

图：桃木的内饰设计放在今天的豪华品牌车型中虽仍有在用，但如此深红色的色调放在十年后的今天可真是颇为少见。

图：不过，深红色的桃木纹搭配高科技的磨砂银色，是这一代GS最为败笔的内饰设计，如果换了雀眼木之类略带灰黑的木纹，会高档协调很多。

图：冷色调背光、金属背板、三辐式造型——豪华质感中，还略带有运动性能Feel。

图：十年前，主驾驶位座椅靠背的厚度，确实难与雷克萨斯这一豪华品牌关联起来，但却能带来相对较大的后排乘坐空间。

编辑点评：自笔者接到这一题材以来，瞬间就想到雷克萨斯GS430的前置后驱、4.3升V8自吸大排量引擎，再结合上车主这一飘移好手，拟定出“飘移好手寻找日常用车的惯性要求”之类的大意。

然而，在这过后....被打脸了。

后来寻思着，便打出了“钟情于此 飘移男的直走日常LexusGS430”文章标题。日常代步用，不难理解；钟情于此，并不为过。其实在众多玩家的故事背后，本文绝非个（首）例，同为飘移好手（甚至说是大师级人物）的土屋圭市，钟情于丰田AE86（身负着玩坏三台AE86的“罪名”），然而日常代步还是默默地选择上一台七人座的丰田Vellfire（话说他上任的日常用车还是一台Odyssey奥德赛）。