印度军工产业好高骛远，志大才疏

闲来无事，翻了翻资料，了解了一下印度的武器装备研发情况，却发现印度的军工产业向来好高骛远，志大才疏这样一个基本的事实。

印度近几十年来的主战武器装备研发项目都呈现出这样的共同特点：立项之初，各项技术性能指标都是瞄准了当时的世界一流水平，特有赶英超美的大跃进气概。可是好景不长，迫于印度没有必要的技术储备，各种技术性能指标随后也就只好一降再降。再有，就是印度没有完整的军工产业体系，工业基础薄弱，各项武器装备的研发计划一拖再拖，动辄就是三四十年。最后，迫于无奈，印度原本国产的主战武器装备只好拿各国的零部件和系统来凑，结果只能是做出一个不伦不类，貌似强大，实则技战性能大打折扣的四不像。

我们不妨举几个例子来说明问题。

一、印度自主研发的“光辉”战机

1983年，印度政府正式批准了“轻型战斗机项目”（Light Combat Aircraft），也就是后来的“光辉”战斗机。印度空军当时对新型战斗机提出的大致要求是，高速、高机动性、装备高端的航电设备和高精尖的武器，并要求飞机造价低廉，容易维护等。一句话，印度希望未来的“光辉”战机在性能上要能够全面碾压美军的F-16，并能满足2020年之前的空中作战需要。

可以说，印度在研发“光辉”战斗机上也是下了血本。举全国之力，集中优势资源攻坚克难。印度于1984年专门成立了航空发展局，负责领导和协调该项目的推进，印度斯坦航空有限公司（HAL）负责总体设计、总装、系统集成与调试，国防材料研究室研制发动机用超合金，国家物理试验室研制碳纤维，国家航空试验室作疲劳试验，印度斯坦航空公司作静力试验，印度技术学院研究复合材料结构等。即便是这样，印度“光辉”战机的研发计划也是一拖再拖。立项之初，印度原本计划在1988年完成初步设计，1990年冻结基本设计，1991年生产出第一架技术验证机，1996年正式服役。结果呢？1995年11月，第一架技术验证机才终于露出了庐山真面目。“光辉”战机的首飞原定于1996年7月进行，结果到了2001年1月才终于实现。1998年印度国防部曾宣布“光辉”战机将于2003年进入印度空军服役，结果，直到2015年1月，首架“光辉”战机才正式交付给印度空军。此时距离印度轻型作战飞机项目正式立项，已经过去了整整三十年。

除此之外，由于印度本身不具备独立研发战斗机项目的能力，最后不得不邀请法国达索公司作为自己的技术顾问，结果就是“光辉”战机的气动布局大致模仿了法国的“幻影”系列战机，采取了无水平尾翼的大三角翼设计。“光辉”战机的原本定位是以空中格斗为主，兼顾对地和对舰攻击，并相应发展成为印度航母的舰载作战飞机。但是无尾三角翼设计适合高空高速截击，恰恰不适合空中格斗和对地对舰攻击，尤其不适合用作舰载战斗机。

“光辉”战机原本设想的最大飞行速度是1.9马赫，实际上却只能飞到1.4马赫。所以，“光辉”战机多少有些尴尬，既飞不快，也慢不下来（三角翼诱导阻力大，会导致飞机稳定盘旋能力不足）。据说，“光辉”战机的机身结构使用了大量的C-FC复合材料（超过45%，是世界上使用复合材料比例最高的战机之一），这本应使“光辉”战机的机身重量更轻，强度更高。但有消息说，“光辉”战机的实际过载只有5.5G，远低于原本设计要求的9G过载。

二、印度陆军的“阿琼”坦克

1971年印巴第三次战争爆发，印度军方对此前由英国维克斯公司主导研发的胜利坦克在战争中的表现感到不满，于是萌发了自主研制新型主战坦克的念头。1974年3月，印度政府正式批准了“印度豹”计划（该型坦克期初也叫MBT-80坦克，1985年之后，才正式命名为“阿琼”坦克）的立项，并提出新型主战坦克的主要设计指标包括战斗全重50吨，装备120毫米线膛炮及高性能弹药、先进的火控系统、大功率柴油发动机、高效传动系统及复合装甲等。总之，印度当时的目标是，新型主战坦克的性能要能够全面碾压德国当时正在研制的豹2主战坦克。目标不可谓不高大上。

印度的新型主战坦克研发项目，原计划于1983年年底之前生产出第一辆样车，但由于技术困难层出不穷，计划一再推迟。直到1985年3月，印度才第一次公开展出了首批“阿琼”坦克的样车。1991年，印度军方对“阿琼”坦克存在的严重技术问题和缺陷感觉到不放心，曾要求放弃该项目，但是没有得到政府的批准。在实在没有办法的情况下，印度军工企业转而向以生产豹2坦克闻名天下的德国克劳斯-马菲公司求助，原本计划由国内生产的12缸风冷柴油发动机也只能用德国MTU公司的柴油发动机来代替。就这样，由于技术问题，“阿琼”主战坦克的研制计划出现了严重滞后。印度原计划在1999年3月生产124辆阿琼MKI坦克，但是该计划先是延后到2000年，最后又拖到2004年8月，印度阿瓦迪公司才交付了第一辆生产型“阿琼”坦克。

坦白地讲，直到今天，“阿琼”坦克依然有许多技术问题还没有彻底解决。不过，经过长达35年时间的艰苦研制（这也创造了主战坦克研制时间最久的世界纪录），“阿琼”坦克最终还是在2009年终于服役，装备了印度陆军首个使用国产主战坦克的装甲团。

“阿琼”MKI主战坦克研制周期超长，生产出来的产品却问题多多，车体超重，发动机及传动装置故障频发、主炮射击瞄准精度差，乃至防护装甲都无法满足作战的基本需要。可以说，“阿琼”主战坦克是印度式大跃进思想在武器装备发展中的典型代表。印度盲目追求武器装备的高性能，却忽视了本国落后的军工科技与生产基础，最后的结果就是关键部件严重依赖进口，使“阿琼”最终沦为不伦不类的国外零部件的组装货。价格昂贵，性能却达不到基本要求。

三、印度的国产航母“维克兰特”号

印度首艘国产航母“维克兰特”号的建造计划也遭遇了差不多同样凄惨的命运。

1999年印度议会批准了自造轻型航母“蓝天卫士”号（后正式更名为“维克兰特”号）的计划，并于2006年11月正式启动建造计划。当时，印度海军预计该航母将在2011年建造完成并下水。

2009年2月，印度海军举行了“维克兰特”号航母的龙骨安放仪式。但是，好景不长，“维克兰特”号的建造厂商，印度科钦造船厂并没有在开工建造前准备好相当于船体重量50%的计划用钢材，更谈不上根据计划进行船体结构加工。这就导致该厂在航母建造时不得不多次停工待料。同时，科钦造船厂也暴露出，在航母船体分段建造过程中，存在着工序衔接与质量监控能力的严重不足，甚至还发生了管线铺设误差和焊接失误等重大生产技术问题。最终的结果就是“维克兰特”号的下水时间不得不再次推迟。

更为可笑的是，科钦造船厂在承建“维克兰特”号航母的同时，也承担了其它大型船只的建造任务，这就迫使在建的“维克兰特”号航母不得不多次临时“下水”，为其它建造工程腾出船坞。例如2011年12月，“维克兰特”号首次出坞下水，2012年下半年就再次回到船坞，安装发电机和齿轮箱等设备。2013年8月，“维克兰特”号首次正式下水，当时建造进度只完成了30%。2015年5月，“维克兰特”号第三次出坞下水，但船坞出口处的淤泥和潮水导致船坞大门发生故障，“维克兰特”的下水计划被迫再次推迟。

今年的情况就更糟了。由于新冠肺炎疫情的影响，“维克兰特”号航母的海试再次被推迟了6个月。目前印度的新冠肺炎确诊病例已逼近300万大关，连日来每日新增确诊病例都在6万以上。这种情况下，“维克兰特”号航母究竟能在何时开始海试，还真的只有天知道！至于“维克兰特”号航母要在2023年服役的目标，真是想都不要想了！