Specialized Tarmac SL6是一款被公认为挺不错的自行车，日前Specialized推出了新款Tarmac SL7，那么新款Tarmac SL7实际上会比Tarmac SL6更好，还是只是更好看而已？所以此次将新老款Tarmac进行对比，展示不同之处，以供骑友更好地了解实际情况。
很多骑友认为SL6的头管更好看
SL7的头管更宽一点，可能更气动，但看起来很重
SL6前叉很窄，叉腿呈圆形
而SL7前叉更像是刀片
SL6的尾钩绝不是一个糟糕的设计
但不可否认，SL7看起来更现代
从美学上讲，两辆自行车之间并没有太大的区别，但从SL7上可以看到Venge的气动影子，这无疑是Specialized寻求增加自行车的气动特性得来的结果。Tarmac SL7把住相对SL6无疑更加好看，没有了外露线管，不仅可能提升气动性能，而且还让前部更简约。
轮组
S-Works Tarmac SL6装有Roval CLX50轮组
S-Works Tarmac SL7装有Roval Rapide CLX轮组
这两款自行车出厂时均配有Roval车轮，SL6配备了Roval CLX50，Roval CLX50，SL7配有闪电最新推出的Roval Rapide CLX轮组。CLX50框高为50毫米，内宽为20.7毫米，外宽为29.4毫米。Rapide CLX车轮使用不同的框高，后轮框高60毫米，外宽30.7毫米，内宽21毫米，前轮框高为51mm，内宽相同，为21mm，但外宽最大为35mm。
重量
SL6：7.15公斤
SL7：7.29kg
Tarmac SL6比SL7轻了140克，可能原因在于CeramicSpeed OSPW重约30g，28c Turbo RapidAir轮胎比26c Turbo Cotton重约45g。当然，重量是否真的有优势值得考虑。如果在平路上SL7气动优势更大，但长距离爬坡则另谈，至少SL6比SL7还轻。
把组
SL6使用更传统的腕组和外走线
SL7的集成度更高
SL6的外露线管无疑更易于查看和维护维护，但是内走线的把住更美观。
五通
SL6带有CeramicSpeed轴承的压入式五通
官方并没有提到SL7有陶瓷轴承，但更换为螺纹五通让很多老用户觉得是件好事
SL6装有S-Works碳纤维曲柄，带有内置功率计
螺纹五通的运用表示适配DA曲柄，并且内置了Specialized的双边功率计
对于Specialized来说，更换螺纹五通无疑是正确的选择，因为它不仅不易产生间隙，而且比压入式五通更容易拆卸和维修。老款失败的原因是因为宽主轴与螺纹系统不兼容，则意味着老款闪电曲柄已不适配。
座杆
SL7带有接线盒
两者之间都使用了类似的夹紧机构
SL7的橡胶套可以恢复到原来位置
SL7的最大更新之一是增加了座杆的宽度和改进了形状，在汲取了Venge的设计，Di2接线盒已集成到座杆顶部，这在顶部增加了奇特的形状。它不像旧的CG-R座杆那样丑陋，但是旧的S-Works座杆看起来确实更好。在气动方面的改进和Di2接线盒的集成度上，SL7在这一方面更具优势。
立管
立管与后轮的很贴合
SL7的间距更大
立管的不同之处在于，SL7上的立管现在距离后轮约10mm，比SL6的轮胎间隙更大。这样的间隙不会改变骑乘体验，只是在常人面前觉得这样更不气动，并且还要装上挡泥板，因此增加间隙可能更减分。
轮胎间隙
SL6的额定轮胎间隙为28mm，对于当今来说仍然足够
但是Tarmac SL7可以使用32mm的空间，还有4mm的多余空隙
通过测试安装32c轮胎后得出，正如Specialized的说法一样，Tarmac SL7在装有32c轮胎的情况下，两侧的多余间隙还有大约4mm。SL6可以安装32c的轮胎，但是多余间隙只有2mm以下，无疑会在实际应用中有剐蹭到漆水的风险。
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