比亚迪F3油耗高，买过的车主：后悔买早了

从比亚迪产品规划与品牌集团形象提升的角度分析，一般分析师都会建议比亚迪停产F3以及少数燃油动力汽车。因为这些车真的会成为「王朝系列·新能源车」走向高端的绊脚石，尤其是F3这台车真的不适合与“汉秦唐宋”四台车停在同一展厅，因为设计感实在是略显“复古”了。

BYD-F3上市于2005年，这一阶段是比亚迪自主设计能力比较差的阶段，不仅2003年才通过收购秦川汽车入驻汽车领域。所以首代F3逆向了花冠的设计，客观评价这种方式至少在同期还是可以接受的，毕竟逆向可以有效控制成本并获得市场认可，同期的自主品牌也都相当。所以F3一度成为现象级热销轿车，甚至有发票排队购车的情况出现。

15年过去了，比亚迪F3经典款竟然还在使用这套设计！要知道今天的比亚迪已经拥有艾格团队，中西文化的融合打造出了优秀的【Dragon face·龙颜家族式设计语言】。首台车唐DM不仅达到了比亚迪的设计水平巅峰，同时也是国产汽车中非常非常高的设计水平；这台车和F3放在一起，似乎是在自己揭自己的短……两相对比也确实显得F3黯然失色。

比亚迪F3还有全新设计的超值型，这台车的设计也真的是很“超值”——设计团队跟不要钱似的。应该如何评价还是自己发挥想象力吧，总而言之是没有什么亮点可言的。好在两个版本的F3都有4.6秒左右的车身长度，宽度也在1.7米以上，车辆的驾乘空间充足，车身结构用料也比较扎实。价格不足5万的汽车还会去CNCAP进行碰撞测试，F3也是为数不多的存在。

比亚迪F3印象中只有“498计划阶段”出现过一些小问题，原因应归结给船夫……因为在F3的价格还挺高的时候，船夫头脑一热要求打造“四万九千八”的低价F3。在制造成本难以控制且销量飙升的阶段，品控水平自然会有一定程度的下降；F3似乎也就从这一阶段开始走下神坛了，当然也有后期消费升级，造成用户追求更高标准汽车的原因。假设购车预算目前在4万左右，那么比亚迪F3仍然是最佳选项。因为以目前比亚迪的品控团队水平，对于配置精简且装备自吸发动机和手动变速箱的F3而言，将其打造成为一台几乎无故障的轿车并不难。

比如「476ZQF型1.5L发动机」，这台多点电喷的自吸机头没有出现过普遍性的质量问题，动力储备有80kw/148N·m，在5/10万区间的自吸轿车中也算中等偏上水平。5挡手动机械变速箱本就非常的稳定，两大核心总成想要找些问题出来都很难了；而剩下的底盘悬架部分也是比亚迪的强项，能做出麋鹿测试超80km的汉——F3还需要担心吗？

比亚迪F3的真实成交价仅仅在4万左右，作为一台装备1.5L四缸发动机的手动挡紧凑级轿车，这台车没有什么好挑剔。而且配置还有胎压监测、儿童座椅接口、ABS/EBD以及皮革座椅，空调当然是标配；相同价格再也找不到品质相当的轿车选项，所以只要能接受F3的设计，这台车用作代步还是不错的。