在所有俄式重型运输机中，最具传奇色彩的莫过于安东诺夫设计局研发的安-124“鲁斯兰”重型战略运输机，以及在其基础上衍生出来的安-225超级运输机。虽然目前仅有的一架安-225超级运输机归属乌克兰，但俄罗斯仍掌握着一支安-124运输机队，这些战略运输机的载荷能力甚至超过了美国的C-5“银河”运输机，它们经常被用于执行高强度远程投送任务，例如运送S-400防空导弹系统这样的大件装备。实践证明，安-124是实用效能极高的一款机型。
不过随着时间的推移，俄罗斯也意识到过去数十年间，研发安-124此类机型的技术受到了极大的限制，虽然俄罗斯仍掌握有现成的安-124机群，但是该机型所用的D-18T无法从乌克兰获得，安东诺夫设计局也不属于俄罗斯。眼下，俄罗斯已经着手准备安-124的替代型号开发计划。伊留申设计局将负责这项工作，预计该机型的研发工作将在今年完成，明年将进入设计阶段。
对于新一代重型运输机，俄罗斯的期望非常高，这将是一种被视为安-124接替者的机型，它们的指标达不到安-124的水平，但会要求超过美国的第三代“环球霸王”C-17运输机，以及欧洲的A-400M运输机。俄罗斯国防部已经为此提出了一些指标，如机身重量超过80吨，续航距离在5000公里以上等。但参考C-17运输机的参数，这款新型运输机最后的设计指标可能会更高，因为C-17的载荷量已经高达77吨，并拥有1.1万公里以上的续航距离。
过去几十年间，俄罗斯的航空工业技术发展趋于停滞，但也没有完全停止发展，俄罗斯仍在尝试发展一些运输机型号，例如计划用于运载大型货物的伊尔-96-500T运输机，这将是一款考虑运载火箭航天设备的机型。而在2018年，伊留申航空集团已经确认将研发安-124重型运输机的替代型号，当时该集团总设计师表示，伊尔-106运输机已经被写入计划，预计将很快开始进行建造。伊尔-106其实是一个早已存在的型号，但一直没有投产。按计划，俄罗斯希望伊尔-106能够载荷80至120吨，这一指标确实是直追安-124，并且明显超过了C-17运输机。
至于难度极高的航空发动机技术，俄罗斯也正在加大力度予以攻克，早在2018年初就有消息称，俄罗斯的PD-35发动机可能将成为下一代运输机的标配发动机。今年6月份，俄罗斯进行了PD-35的第一阶段测试工作。按计划，该型发动机可能将在本世纪30年代之前实现量产，这将为俄罗斯下一代重型运输机的发展奠定基础。而且也意味着，俄罗斯不仅仅是在筹划下一代运输机的发展，事实上，俄罗斯也是在重建整个航空工业技术体系。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
