2020年已然过半，艰难的上半年之后便是艰难的下半年。对于南京来说，无论上半年拿了多少个第一，下半年依然要归零重新出发。
为了调养身体，南京下半年准备用四大重点项目解开四大穴道，而且个个都是大补丸。
NO.1 | 壹
▲南京下半年怎么做，图源南京发布，侵删。
不论是人还是城市，最忌讳的就是“病急乱投医”，对症下药才是出路。对于南京的问题，张书记看的很清楚：“不能简单地、单纯地以地域面积扩大谋求总量的首位度，而是要更加注重以新发展理念实践推动高质量发展的首位度。”扩容那是中央的事，我们能做的是高质量发展。但是，高质量发展也要切合实际。南京的病根在于“南北狭长，东西过窄”，针对这个问题，市委市政府提出的解决方案很精妙：紫东科创大走廊、五桥和浦仪公路夹江大桥（即一环）、南京北站和宁芜铁路搬迁，ps：先后顺序很重要。
NO.2 | 贰
东西过窄：练好左膀和右臂，增强身体臂力
面对地图，左西右东，对应的就是南京北站和紫东地区。
左膀：力争南京北站年内开工
昨天，在南京发布推送这篇文章之前，我们南京都市观察就已经推送了关于北站的相关文章：连啃四块硬骨头┃南京北站快了！
江北新区的发展也好，南京跨江、拥江和融江的发展也罢；
南京都市圈融合发展也好，充分发挥南京“承东启西，连接南北”区位优势也罢。这些都离不开南京北站的建设，前文书我们已经详细分析了啃下的四块硬骨头，开工近在眼前。
NO.3 | 叁
右臂：启动建设紫东科创大走廊
紫东科创大走廊的进展有多快？简直神速！
怀胎：2020年5月20日，在这个充满爱的日子里，张书记在专题调度紫东地区建设工作时抛出了这个问题。这个时候，紫东科创大走廊只是概念，没人知道具体什么样子。
▲紫东科创大走廊布局图，图源网络，侵删。
出生：2020年7月1日，《南京紫东地区概念性设计》出炉，紫东科创大走廊渐渐露出真容。
从概念提出到提出启动建设，用了不到3个月的时间。如此神速的背后其实是紫东科创大走廊主要是既有平台整合：仙林板块、麒麟板块和紫核板块都有成熟平台。那么既然是既有平台，又何谈启动建设呢？小编认为可能会涉及到体制机制的建设，或者最近大火的216研究区（也可以叫312科创走廊，同时还可能是宁镇特别合作区）要启动建设了？等官方进一步动作吧。
NO.4 | 肆
南北狭长：打通一环和宁芜铁路沿线，打通重要血脉
没有环线和宁芜铁路的撕裂，是本来就不大的南京主城一直以来的痛，血液堵塞身体自然会时常有恙。
连通一环：确保五桥和浦仪公路夹江大桥年内通车
▲南京一环示意图，图片来自南京区街一号，侵删。
关于一环这个叫法，是有异议的，这个先不管，我们只需要知道这个环线的构造是这样的就好：五桥+江北大道+浦仪公路夹江大桥+二桥+绕城高速。
现在的绕城公路，不仅早上七点之前堵，下午五点前也开始堵了，希望连成环线以后能够缓解一下路况。
关于一环，我们之前也有文章详细介绍过，有兴趣的可以看看：【南京城建】计划于2020年底建成通车的她似元宵！
NO.5 | 伍
宁芜铁路搬迁：结束对南京城市南部的割裂
现在的绕城公路，不仅早上七点之前堵，下午五点前也开始堵了，希望连成环线以后能够缓解一下路况。
▲宁芜铁路外绕工程介绍，图片来自南京发布，侵删。
2020年3月31日，南京市与铁路上海局集团签署了《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》，当时还引起了不小的轰动。宁芜铁路外绕以后的既有线路，将规划建设南京地铁8号线。对于宁芜铁路搬迁的意义，官方是这样表述的：整体打通城市发展脉络，促进沿线两侧经济发展。
当然，宁芜外绕工程很复杂，小编不专业的理解应该是这样的：新线路的拆迁+建设，接着才能对旧线路进行拆迁和建设（8号线）。我们可以预料到此工程难度大，周期长。都说万事开头难，宁芜铁路外绕却是第一万零一件事：从头到尾都很难。
但是，既然即将开始，就有奔头了。
NO.6 | 陆
对症下药方能药到病除，今年下半年利用四大项目解开南京四大穴道，个个都是大补丸！
虽道阻且长，但前途光明！
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