在众多本田粉心目中，即便思域（参数丨图片）性能平平，但胜在改装潜力巨大，而且改装的招式可多种多样。然而普通版的思域满街都是，此文将目光投射到更骚包的思域Si。要数思域Si的历史，其实它比Type R还要悠长，早在1984年的第三代思域，本田便推出思域Si车型，而Type R则要到1996和2001年分别于日本和欧洲面世。作为思域的运动版车型，Si当然要比普通版的思域强悍。第八代Si的避震比普通版车型硬40%，防倾杆也更硬，进一步增强操控性，原厂公布的0-60英里/小时加速时间6.7秒。第九代思域Si同样具备Coupe版和轿车版车型，引擎由八代的K20Z3换成K24Z7，2.4L排量直列四缸机，压缩比高达11.0:1，最大功率输出204Ps，峰值扭矩23.5kgm。第八代思域Si的K20Z3引擎需要在6000rpm才达到峰值扭矩，而九代的K24Z7引擎只需4400rpm便出现峰值扭矩。
上述种种只是原装参数，惯于改装之人肯定对其不懈，不是对思域Si的态度轻佻，而是这款Si本来就是为发骚而生，展开怀抱迎接各种的改装。你若怀疑思域Si的改装百变属性，请看下面的几个改装案例吧。
图：其实这是一辆为了SEMA SHOW而改装的车，由Fox Marketing打造，蓝色的外观涂装下，淡化了本田的固有形象，但真正的精彩部分不在外观上的改动，而是动力方面的升级改装。
图：这副涡轮引擎从本田的LMP1/LMP2和印第赛车中移植过来，功率输出可达到450马力，而ECU则来自2006年款的思域Si。
图：外观改装方面主要是空力套件，前后保险杠和侧裙都是后期改装上去的。
图：相比四门轿车版思域Si，Coupe版车型显得更简练，与我们常见的普通版思域有着根本区别，哪怕是原装车，走在路上都会引来不少的回头率，更何况是这辆Fox Marketing的蓝色小精灵。
图：450马力对于思域Si而言已是非常庞大的数字，如何将其应用到驱动轮上是一个问题，因此Fox Marketing为其换上了10.5英寸宽、20英寸直径的VOSSEN CV3轮圈，保证轮胎的触地面积足够大。
图：内饰没什么改动，跟随原装的节奏走。
图：原装的换挡杆已经足够吸引人了。
图：Tjin Edition将目标锁定在轿车版的思域Si，而且出人意料地在车设置了起行李架，并放上一个大行李箱，这显然就是明骚的节奏。
图：车身其实已经贴上了改色膜。
图：碳纤维中网格栅横条，用以搭配红色的本田和Si标志，红色和黑色是对好基友，两者的搭配很少会失败。
图：行李架和碳纤维纹路车顶。
图：不要以为这是另一辆车，其实跟上面的是同一辆车，驾驶员一侧是橙色轮圈，而另一侧是紫色轮圈，这样的错乱式搭配并不常见，毕竟大家都习惯了左右对称的思维模式。
图：碳纤维尾翼的造型不是那么突出，存在感相对较低。
图：相信这辆车上最抢眼的部分，便是这套橙、紫双色的RotiForm BLQ轮圈。
图：如果你问，热衷于改装的人有什么共通点，笔者认为共通点是贪心，想要更好的性能，想要更高的回头率，一辆车、两种视觉，只要装上两种不同涂装色彩的轮圈即可。但就目前而言，大部分轮圈厂商还没有这个双色概念，可能是大部分车主不是“为发骚而生”罢了。
图：轮圈的尺寸有两种，基本版为19×8.5英寸，也可以选配19×9.5英寸。
图：当Tjin Edition决定在思域Si车顶放上行李架，基本上已决定了强悍动力和极致操控都不是他们奋进的目标，因此引擎基本维持原装模样。
图：后排安装了两张Recaro儿童座椅，这就是四门版车型的优势所在吧，轻松容纳一家四口，再加上车顶的行李箱，来个中短途自驾游没什么压力。
图：劲骚十足的车身贴膜来自Gatorwrap，但Bisimoto的LOGO未免有点太大了，有点儿Hard Sell。其实这是一辆用来跑直线加速赛的思域Si，外表看似温文尔雅，其实只是扮猪吃老虎，这类杀人于无形之中的车，显然是先天优越、后天不努力的超跑克星。
图：Eins Gramm 18英寸铝合金轮圈，Stoptech刹车卡钳和打孔刹车碟，对于这辆以直线加速赛为专长的思域Si来说，轻易突破300km/h，这样的刹车系统还是稍显勉强，其实它还有秘密武器的。
图：秘密武器便在车尾处，当跑完一个直线冲刺后，打开尾部的减速伞可起到一定的制动效果。
图：用铁皮和钢筋临时搭建的尾翼，简单而粗暴，但这就是美国人所喜爱的风格，可以用“胜利不需要美学”来形容。
图：打开引擎舱盖一看，K2427已面目全非，Bisimoto为它加装了Turbonetics涡轮套件，除了大号涡轮本体，还有进排气泄压阀和中冷部件。同时也做了大量的引擎腹内强化，包括Arias锻造活塞和连杆、MSD点火强化、Supertech气门机构、NGK铱铂金火花塞、Golden Eagle进气歧管，Griffin加大水箱、Supertech正时链条等，而行车电脑方面则是AEM。所有这些联合作用，K2427引擎的最大功率达到了1004马力，貌似很了不起的动力输出，但用于直线加速赛的车，1000马力并不算什么。
图：上面的那辆劲骚直线加速Si虽快，但投入无比巨大，也牺牲了大部分的实用性，不可能将其当作一辆日常代步车使用。好吧，劲骚赶紧撤场，来点闷骚的。
图：此思域Si基本上没什么大改，只是换装了一套17英寸的VarrsToen轮圈。
图：如果不看Si标志，这样的改装方式很难让人察觉这不是一辆普通版的思域，绝对的低调闷骚。
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