在海拔5000m开车是种什么体验？

文 | 毛宁

摄 | 毛宁

公路摄影是在美国绵延数百年的传统，汽车旅馆、拉什莫尔山、大峡谷、66号公路，对于很多人美国人而言，他们不仅仅是一种地理名词，更是一种精神指引，一直不停召唤着他们，投入到对远方探索中。

沃克·埃文斯《美国影像》

罗伯特·弗兰克《美国人》

埃里克·索斯《眠于密西西比河畔》

骆丹是中国最早的公路摄影师之一，在2006年，他从上海出发，用一台玛米亚7（中画幅胶片相机），开始了他对远方的探索。

半年后，他拍摄了一千多个胶卷，从中选择了88张照片，完成了他的第一个作品——《318国道》，为我们记录了一条中国最长，也最具有浓厚故事性的公路。

骆丹《318国道》

在《318国道》的拍摄项目中，它的尽头是西藏拉萨，这是一个从不缺少“在路上”的人的地方。

摄影师、游者、文艺青年，他们不约而同地来到这里，抛弃在大城市中的一切束缚与羁绊，放飞自我，追寻自由。

而这种不羁的特性似乎也蔓延到了这个地方的汽车上，它们具有硬朗的外观设计，宽大的空间，柔软舒适的座椅，出色的四驱性能，而这些无不在展现他们的奔放洒脱，以及对自由的向往。

丰田的SUV是其中最具代表性的一个例子。

因为在西藏，无论你身处何处，寺庙旁、村落中，抑或是偏僻的山间小路，你随时随地可以见到它们的身影——陆巡、霸道、汉兰达（参数丨图片），甚至于刚上市不久的威兰达。

这是一个很有趣，很神奇的现象，如果你是第一次到西藏的话，你也一定会很好奇——为什么去西藏的人都那么地钟爱丰田SUV？

被丰田车给包围了

几天前，我带着这样的疑问，参加了广汽丰田举办的“兰达兄弟觅境之旅”，想从中寻找到一些答案。

这趟旅程说长也不长，说短也不短，我们开着汉兰达和威兰达从拉萨出发，途经雅鲁藏布江、羊卓雍错、卡若拉冰川，最后到达日喀则，全程有377公里。期间，经历了城市道路、高速路、盘山公路，以及砂石路等各种路况，我也是第一次“有幸”的体验到了高反的感觉。

羊卓雍错

雅鲁藏布江

在日喀则朝拜的人

但似乎正是这样痛并快乐的体验，让我在与兰达兄弟相处了一天之后，就已经找到了我想要的答案。

首先，毫无疑问，空间实用性及舒适性肯定排在第一位。

汉兰达轴距高达2790mm，第二三排都可以支持4/6比例的放倒，全部放倒后可以呈现全平的状态，且车内拥有诸多的储物空间；威兰达也是如此，它很好的继承了“兰达家族”大空间的基因，不仅拥有宽敞的前后排空间，行李箱容积也可达到了超大的580L。

而空间够大够用，也就意味着，无论是人多还是行李多，你总能在它们的身上找到合适又实用的出行方式，以及一个最舒适的乘坐姿势，躺着、坐着，怎样都行。

相信我，如果你是一个容易得高反的人，这点对你十分重要。

同时，汉兰达和威兰达采用的都是舒适的底盘调校，悬架对颠簸抑制到位，而且它不是那种一味的软，在过弯时还是能够感受到它给到了支撑性；它们的转向不贼，又轻盈，再加上不错的NVH设计，让你在“静”与“舒适”中，能有一个惬意的心情，欣赏窗外的美景。

其次，我觉得丰田的SUV能够给人一种自信与从容。

坊间素有“开不坏的丰田车”的说法，这意味着广大消费者对于丰田车的品质是十分的认可。

这其中有丰田生产端的功劳，比如广汽丰田连续三年全部生产线获得丰田全球品质检查“零缺陷率”的评价，同时也有车辆本身带来的安全感。

以兰达兄弟为例，两者都有配备了丰田的TSS安全系统，包含了车道偏离预警、预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统等等，以及全系标配7个气囊，这在同价位同级别的车型不多见。

此外，两台车都配有四驱系统，汉兰达是比较主流的AWD适时四驱；威兰达则拥有三种四驱可以选择——DCT智能四驱、DTV动态矢量四驱，以及E-FOUR电子四驱。它们都拥有不同的扭矩分配，可以满足一定的越野的脱困能力，以及提高行驶的稳定性与自信心。

虽然目前西藏的道路大部分都很平坦，但却少不了七拐八拐的各种弯道，所以这个时候有一个四驱的话总能让你安心不少。

总而言之，“兰达兄弟”从生产端，到车辆本身的设计、配置等，形成了最全面最周到的安全保护，让用户觉得可以很自信和从容开着它们在路上，探索远方，追寻自由。

诚然，或许在一部人眼中，它们外观设计不够张扬，越野性能不够强悍，但对于那些“在路上”的车主而言，它们的可靠，舒适，实用，才是“在路上”最好的，最有意义的东西。