其中，丰田7月在华销量为16.56万辆，同比增长19.1%，这已经是其连续四个月实现销量增长。今年前7个月，丰田在中国市场累计销量达91.87万辆，同比增长1.1%，这也意味着，随着第二季度的销量回暖，丰田已经“追平”了此前因疫情而蒙受的销量损失，它也是日系车中前七月唯一实现正增长的品牌。
这有赖于一汽丰田在7月实现“暴涨“，一汽丰田7月销量高达7.9万辆，一举增长了40%。从7月份具体车型销量来看，卡罗拉7月份销量达3.22万辆，1-7月份累计销量高达18.54万辆；而全新丰田RAV4销量也达到了1.91万辆，环比增长23.2%。
值得注意的是，丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯连续多月销量增长后，7月销量更是同比增长38.6%。
本田的涨幅同样不容小觑。根据官方数据显示，本田7月在华销量为13.66万辆，同比增长17.8%，刷新了7月单月汽车销量记录。其中广汽本田7月销量为6.91万辆，同比增长24.5%；而东风本田销量为6.75万辆，同比上涨11.7%。
相比于“两田”，日产稳步上涨，7月在华销量为12.09万辆，同比增长11.6%。2020年1-7月累计销量为71.72万辆，同比下滑13.2%。其中，全新轩逸和轩逸经典在7月销量累计4.69万辆，同比增长65%，是当之无愧的“支柱”车型。
作为“小众”日系品牌，马自达也迎来一轮涨幅，7月在华销量为1.77万辆，同比增长4.1%。今年前七月累计销量为11.5万辆，同比下滑6.7%。
与日系缠斗多年的德系“南北大众”7月表现呈现两极分化趋势，其中，根据一汽集团公布的销量数据显示，一汽大众7月销量整车16.8万辆，同比增长6.9%，依旧是国内合资车企销量冠军。旗下车型中，大众品牌CC车型同比增长了26.1%，奥迪品牌增长了83.5%，捷达品牌各车型累计实现了1.11万辆的销量。
而上汽大众则成为主流合资车企中唯一下滑的车企，根据上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为13.4万辆，同比下跌7.65%，与一汽大众的销量差距已越来越大。截至7月，上汽大众累计实现销量71.1万辆，跌幅高达33.15%，也是目前主流合资车企中跌幅最大的。
上汽大众帕萨特“A柱断裂门”仍在影响终端销售市场。今年上半年，曾经的一代神车帕萨特累计销量为5.17万辆，同比下滑了33.4%，跌幅远超市场平均水平，虽然7月回升至1万辆以上，但已经不比当年之勇。
而途观也受到“拖累”，从1月份的月销2.76万辆一路下跌至7月份的月销1.4万辆，跌势明显。7月途观销量为1.4万辆，环比下降14.9%，同比下降29.22%。
在车市传统销售淡季叠加疫情的影响之下，愈战愈勇的日系正在“挑战”德系的霸主地位。
8月11日，车市继续传来回暖的“捷报”。根据中汽协公布的7月产销量数据显示，国内汽车销量达到211.2万辆，同比增长16.4%，为连续第四个月同比上扬。其中，乘用车市场，7月销量为166.5万辆，同比涨幅8.5%。
具体到各个车企表现，日系品牌再度令人“惊艳”。整体来看，丰田、本田、日产在传统销售均实现两位数同比增长，规模相对较小的马自达也实现微量增长。
而从市场占比率分析，德系、日系乘用车分别销售35.27万辆、33.39万辆，占乘用车销售总量的21.01%、19.89%，日系品牌市占率和德系品牌的差距越来越小。
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